In diesem Artikel erklären wir die wichtigen Unterschiede zwischen verschiedenen Motoröltypen und wie Sie das beste Motoröl für Ihren Porsche auswählen.
Das Herzstück eines jeden Porsche ist ein wunderschön gefertigter Motor. Von den luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren bis hin zu den gigantischen V8-Motoren mit Turbolader haben sich diese brillant konstruierten Meisterwerke einen Ruf erworben, nicht nur für ihre Leistung, sondern auch für ihre legendäre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Um jedoch die optimale Leistung dieser Motoren aufrechtzuerhalten, benötigen sie Öl. Kein altes Öl, sondern ein Schmierstoff, der alle hohen Anforderungen eines Hochleistungsmotors erfüllt.
Vor nicht allzu langer Zeit mussten Sie sich bei der Auswahl Ihres Motoröls nur um die Viskosität (der 10W-50-Teil) und die Servicekategorie (den SG-Teil der API-Klassifizierung) kümmern. Im Übrigen hatte man keine Wahl und Öl war Öl.
Heute hat sich das geändert: Ja, Viskosität und Klassifizierung sind immer noch wichtig, aber jetzt haben Sie auch die Wahl zwischen mineralischem und synthetischem Öl. Darüber hinaus können Sie zwischen vollsynthetischem (das Grundöl wird synthetisiert) und synthetischem Öl auf Mineralbasis (einem hochraffinierten oder „hydrogecrackten“ Rohöl) wählen.
Darüber hinaus mussten die meisten modernen Motoröle mit der Einführung blei- und zinkunverträglicher Katalysatoren auf Additive wie Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP) und Blei verzichten, die bei vielen älteren Motoren für die Schmierung des Ventiltriebs unerlässlich waren Hochleistungsmotoren – etwa die luftgekühlten Flachmotoren von Porsche mit „Flachstößel“-Nockenwellen .
Welches Öl sollten Sie angesichts all dieser Optionen in Ihrem Porsche verwenden? Um Ihnen eine fundierte Entscheidung zu erleichtern, könnte es sich lohnen, einen genaueren Blick auf die verschiedenen Öltypen und die Vor- und Nachteile der beiden Hauptgruppen – mineralische Öle und moderne vollsynthetische Schmierstoffe – zu werfen.
Was sind Mineral- oder Rohöle?
Mineralöle oder Öle auf Rohölbasis werden vom American Petroleum Institute (API) entweder in die Gruppen I, II oder III eingeteilt – ein grober Hinweis auf den Grad der Raffination, dem das Grundöl unterzogen wurde.
Dies sind die „traditionellen Öle“ und wir alle wissen, dass sie wirken. Doch mit zunehmendem Fokus auf Umwelt und Leistung erfüllen viele dieser Schmierstoffe nicht mehr die Bedürfnisse aller Verbraucher.
Mineralöle werden durch die Temperatur negativ beeinflusst. Bei niedrigen Temperaturen neigen sie dazu, sehr „dick“ zu werden, was zu einem Effizienzverlust bei der Überwindung des zusätzlichen „Widerstands“ führt, während bei hohen Temperaturen die Viskosität sinkt, da das Öl dünner wird, wodurch die Gefahr einer Beeinträchtigung der Schmierung besteht. Bei höheren Temperaturen oxidieren sie auch schneller, was bei anspruchsvollen Anwendungen, wie sie beispielsweise in luftgekühlten Hochleistungsmotoren vorkommen, zu häufigeren Ölwechseln führt.
Positiv zu vermerken ist, dass sie billiger als synthetische Öle sind, obwohl Öle der Gruppe III den synthetischen Ölen sowohl hinsichtlich der Leistung als auch der Kosten sehr ähnlich sind. Tatsächlich erlaubt die Society of Automotive Engineers, dass diese Öle als synthetische Öle beworben werden.
Die Vorteile vollsynthetischer Motorschmierstoffe – und ein Wort der Vorsicht
Hierbei handelt es sich um Öle der API-Gruppe IV, häufig mit Polyalphaolefinen (PAOs) als Grundstoff, und sie werden durch die Synthese von Chemikalien hergestellt. Die Tatsache, dass sie von Menschenhand hergestellt sind, bedeutet, dass sie mit sehr spezifischen Eigenschaften ausgestattet werden können.
Synthetische Schmierstoffe sind in einem weiten Temperaturbereich sehr stabil, was den Herstellern die Verwendung dünnerer Öle ermöglicht. Tatsächlich befüllt Porsche seit 1996 seine Motoren werkseitig mit 0W-40-Ölen . Dies wiederum führt zu einer verbesserten Motorleistung und einer Kraftstoffeinsparung von bis zu drei Prozent.
Da diese Schmierstoffe auch unter extremen Belastungen und Temperaturen sehr stabil sind, spezifiziert Porsche sie für den Einsatz in Turbomotoren. Da die Turbotemperaturen typischerweise etwa 900 ° C (1600 ° F) erreichen, müssten Mineralöle häufig ausgetauscht werden.
Additivpakete können auch genau auf spezifische Betriebsanforderungen zugeschnitten werden. Dies bedeutet, dass die schaumhemmenden, reinigenden und korrosionshemmenden Eigenschaften denen mineralischer Schmierstoffe oft überlegen sind.
Synthetische Öle sind auch besser für die Umwelt:
- Wird aus erneuerbaren Quellen hergestellt
- Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
- Verlängert die Lebensdauer des Öls, was bedeutet, dass weniger Öl in der Umwelt entsorgt werden muss
Ein Hinweis zum verlängerten Ölwechsel: Während der Garantiezeit des Fahrzeugs müssen die Wartungsintervalle des Herstellers eingehalten werden. Es ist auch wichtig zu bedenken, dass jedes Öl (mineralisch oder synthetisch) durch Staub, der durch den Luftfilter eindringt, und Ablagerungen durch mechanische Abnutzung im Öl verunreinigt sein kann. Daher ist es wichtig, dass die Filter in angemessenen Abständen gewechselt werden.
Der Nachteil bei der Verwendung eines synthetischen Schmiermittels sind die Anschaffungskosten, die jedoch durch die Einsparungen bei Teilen und Arbeit aufgrund verlängerter Ölwechselintervalle ausgeglichen werden können.
Ein weiteres von Besitzern älterer Oldtimer häufig genanntes Problem ist die Unverträglichkeit synthetischer Schmierstoffe mit älteren Öldichtungen . Viele der frühen synthetischen Motoröle basierten auf Estern, und bei einigen Motordichtungen, die ebenfalls auf Estern basierten, neigten die Dichtungen dazu, aufzuquellen und weich zu werden, was die Zugfestigkeit verringerte und dazu führte, dass Öl an der Dichtung vorbei austrat. Die Umstellung auf PAOs hat dieses Problem gelöst.
Für Oldtimer-Besitzer, die auf synthetisches Öl umsteigen möchten, ist jedoch Vorsicht geboten. Das Fehlen von ZDDP und Blei in diesen Schmiermitteln ist zwar keine direkte Folge synthetischer Öle, stellt jedoch ein Problem für frühere luftgekühlte Boxermotoren von Porsche dar, die mit Nockenwellen mit flachen Stößeln ausgestattet waren. Ohne diese „Hochlast“-Zusätze ist es wahrscheinlich, dass die Nockenwellen einem erhöhten Verschleiß unterliegen. Daher ist es wichtig, dass Sie bei der Auswahl des Motoröls für klassische Porsche 356 und frühere Porsche 911 sorgfältig vorgehen.
Welches Öl sollten Sie in Ihrem Porsche verwenden?
Bevor Sie entscheiden, welches Öl Sie in Ihren Porsche-Motor einfüllen oder nachfüllen möchten, sollten Sie sich immer an den Spezifikationen und Empfehlungen von Porsche im Handbuch orientieren.
Die entscheidenden Informationen, die Sie benötigen, um sicherzustellen, dass Sie das richtige Öl für Ihren Motor auswählen, sind:
- Die Viskosität des Öls.
- Die Serviceklassifizierung des Öls. Beispielsweise bestätigt in der API-Taxonomie SN das „S“, dass das Öl für den Einsatz in Fremdzündungsmotoren geeignet ist, und das „N“, dass das Öl die Anforderungen von Motoren erfüllt, die nach Oktober 2010 gebaut wurden. Öle neuerer Servicekategorien hingegen liefern im Allgemeinen eine Rückwärtsleistung Bei der Kompatibilität zu älteren Leistungskategorien ist dies nicht immer der Fall – orientieren Sie sich daher immer an den Vorgaben von Porsche.
- Bei älteren Porsche-Klassikern müssen Sie außerdem prüfen, ob Ihr Motor mit synthetischem Öl kompatibel ist.
Glücklicherweise haben die Experten von Porsche Classic eine Reihe von Motorenölen speziell für den klassischen luftgekühlten Boxermotor entwickelt . Mit Hilfe von Ingenieuren des Porsche-Entwicklungszentrums in Weissach und einem deutschen Öllieferanten hat Porsche Classic ein 20W-50-Öl für die Modelle 356, 914 und frühe luftgekühlte 911-Modelle mit einem Hubraum von bis zu 2,7 Litern entwickelt. Diese Öle wurden alle so formuliert, dass sie bei hohen Temperaturen Scherstabilität bewahren und in älteren Motoren die Dichtungen nicht beeinträchtigen.
Da nicht jeder Oldtimer im Alltagsverkehr genutzt wird, werden diese Fahrzeuge außerdem häufig über längere Zeiträume abgestellt und nur sporadisch für kurze Fahrten genutzt, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass Motorkomponenten beschädigt werden. Porsche Classic Motoröle wurden entwickelt, um Oldtimer auch bei längerer Nichtbenutzung zu schützen.
Das Sortiment wurde um ein 10W-60-Öl für luftgekühlte 3,0-Liter-911-Modelle sowie ein 10W-50-Öl für die Porsche-Modelle 928 , 924 , 944 und 968 und ein 5W-50-Öl speziell für den 996 erweitert und Boxster Typ 986 Modelle.
Während das Angebot an Motorölen also weiter wächst, können Sie mit dem Verständnis der Ölklassifizierung und der Befolgung der Porsche-Empfehlungen sicher das beste Motorschmiermittel für Ihren Porsche und die Bedingungen auswählen, unter denen er betrieben wird.
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