In diesem Artikel geben wir Porsche-Besitzern Ratschläge, wie sie die beste Batterie für ihren Porsche 911 auswählen können. Wir untersuchen zunächst die verschiedenen von Porsche üblicherweise angebotenen Starterbatterien und geben nach der Erläuterung der Unterschiede zwischen den verschiedenen Technologien Ratschläge dazu Wählen Sie die beste Ersatzbatterie für Ihren Porsche 911 und andere Porsche-Anwendungen (alt und neu).
Seit fast hundert Jahren hat die Blei-Säure-Batterie (LAB) für Kraftfahrzeuge eine relativ einfache Funktion: Sie speichert elektrische Energie, um das Zündsystem, bei Bedarf die Lichter und gelegentlich den Anlasser anzutreiben. Für den Verbraucher wurde die Batterieauswahl dadurch sehr einfach – Batteriegröße, Betriebsspannung und Energiespeicherkapazität waren im Grunde alles, was erforderlich war, um die richtige Batterie erfolgreich auszuwählen.
Um jedoch mit der Entwicklung des Autos Schritt zu halten, ist die Auswahl an LABs gewachsen, sodass die Auswahl einer Ersatzbatterie manchmal etwas verwirrend ist. Während es in der Vergangenheit lediglich erforderlich war, die Festlegung der Batteriegröße durch den Battery Council International zu verstehen, die am besten zu den physischen Installationsabmessungen und der Anschlusskonfiguration sowie der Spannung und Kapazität der Batterie passt, sind die heutigen Batterien etwas komplexer.
Die Batterie in Ihrem Porsche 911 verstehen
Wenn Sie sich für die beste Ersatzbatterie für Ihren Porsche entscheiden, müssen Sie nicht nur die physische Größe und Spannung auswählen – normalerweise 12 Volt, bei früheren Klassikern wie dem Porsche 356 kann es jedoch auch 6 Volt sein –, sondern auch die Wählen Sie den Batterietyp, der Ihren Anforderungen und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs am besten entspricht.
Blei-Säure-Batterien lassen sich anhand ihrer Architektur in zwei allgemeine Kategorien einteilen :
Überflutete Blei-Säure-Batterie
Geflutete Blei-Säure-Batterien (manchmal auch als „Nasszellen“-Batterien bezeichnet) sind die häufigste Art von Autobatterien. Sie werden seit Jahrzehnten verwendet, sind gut verstanden und die kostengünstigsten Speichergeräte. Nasszellenbatterien eignen sich nicht für „Deep-Cycling“, wie sie bei Stopp-Start-Systemen auftreten. Eine vollständige Entladung verursacht eine Belastung und jeder Entlade-/Ladezyklus entzieht dem Akku dauerhaft einen kleinen Teil seiner Kapazität. Dieser Verlust ist gering, solange sich die Batterie in einem guten Betriebszustand befindet, aber der Schwund nimmt zu, sobald die Leistung auf etwa die Hälfte der Nennkapazität sinkt.
Andererseits gewährleistet der flüssige Elektrolyt eine gute Leistung bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen, obwohl Batterietemperaturen über 60 ° C zu einem beschleunigten Elektrolytverlust führen.
Versiegelte Blei-Säure-Batterie
Obwohl keine Blei-Säure-Batterie vollständig versiegelt werden kann, sind diese Batterien – manchmal auch als „wartungsfreie“ oder ventilgesteuerte Blei-Säure-Batterien bezeichnet – mit Ventilen ausgestattet, die die Entlüftung während des Schnellladens oder -entladens steuern, indem sie die angesammelten Stoffe freisetzen Gase. Anstatt die Platten in eine Flüssigkeit einzutauchen, wird der Elektrolyt in einen angefeuchteten Separator getränkt, ein Design, das an Systeme auf Nickel- und Lithiumbasis erinnert. Dadurch können diese Batterien auch in jeder physischen Ausrichtung ohne Auslaufen betrieben werden.
Im Laufe der Jahre sind mehrere Arten versiegelter Bleisäure entstanden, wobei die häufigste auf einem Gelelektrolyten basiert, der aus einem Kieselgel besteht, das den Elektrolyten in einer Paste suspendiert. Gelbatterien punkten durch einen geringen Elektrodenverschleiß, der im Vergleich zu herkömmlichen LABs zu einer längeren Lebensdauer führt. Aufgrund ihres erhöhten Innenwiderstands können Gel-Batterien jedoch nicht in kurzen Zeitabständen wiederholt hohe Kaltstartströme erzeugen.
Über ihre verlängerte Lebensdauer unter normalen Betriebsbedingungen hinaus können Gel-Batterien auch auf niedrigere Ladezustände als Nasszellen-Batterien entladen werden, ohne dass es zu Sulfatierung kommt. Dadurch bleibt der Gesundheitszustand der Batterie länger erhalten, auch bei schnellem Laden und Entladen oder wenn der Ladezustand (SoC) deutlich absinkt – wie es beispielsweise bei Porsche mit Auto-Start-Stopp-Funktion der Fall ist.
Wählen Sie die beste Batterie für Ihren Porsche 911, wenn er mit Auto-Start/Stopp-Technologie ausgestattet ist
Um die Abgasemissionen und den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde die Start-Stopp-Technologie eingeführt, indem der Motor bei jedem Stopp des Fahrzeugs automatisch abgeschaltet wird. Allerdings belasten Start-Stopp-Systeme die Batterie stärker.
Anders als bei herkömmlichen Fahrzeugen, bei denen die Batterie nur zu Beginn einer Fahrt einen großen Strom bereitstellen muss, um den Anlasser anzutreiben, muss die Start-Stopp-Batterie im Laufe einer Stadtfahrt mehrere Entlade- und Ladezyklen bewältigen. Darüber hinaus muss die Batterie auch bei ausgeschaltetem Motor die Nebensysteme wie Licht, Klimaanlage und Infotainment im Auto weiter mit Strom versorgen.
Ein Nasszellen-LAB arbeitet in einem relativ engen Ladezustandsfenster. Wenn die Batterie unter ihre Auslegungsgrenzen entladen wird, nimmt die Sulfatierung zu, was die Fähigkeit der Batterie, Ladung aufzunehmen, verringert, was zu einer verkürzten Lebensdauer führt.
Akkus, die speziell für „Deep-Draw“-Anwendungen entwickelt wurden, funktionieren unter diesen Bedingungen hingegen sehr gut, wenn auch zu etwas höheren Kosten.
Allerdings sind sich Batteriehersteller stets des empfindlichen Gleichgewichts zwischen Kosten und Leistung bewusst und bieten Verbrauchern zwei Optionen:
- An der Spitze der Produktpalette steht die AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat), die sich am besten für größere, anspruchsvollere Fahrzeuge eignet, die mit Stopp-Start sowie zusätzlichen Energiesparsystemen wie Bremsregeneration und Energiemanagement zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ausgestattet sind.
Der typische AGM kann bis zu fünfmal schneller aufgeladen werden als ein Nasszellen-Äquivalent und verfügt über die Fähigkeit zum Tiefentladen, wodurch eine Entladungstiefe von 80 Prozent erreicht wird, verglichen mit der Flutentladung, die auf 50 Prozent spezifiziert ist, um dies zu erreichen gleiche zyklus leben.
AGM-Batterien verfügen zudem über einen sehr geringen Innenwiderstand und sind in der Lage, hohe Ströme zu liefern und bieten auch bei intensiver Belastung eine akzeptable Lebensdauer. Die Technologie ist außerdem wartungsfrei, bietet eine hervorragende Zuverlässigkeit und ist leichter als geflutete Blei-Säure-Äquivalente. Diese Batterien eignen sich auch gut für niedrige Temperaturen und weisen eine geringe Selbstentladung auf.
- Am unteren Ende der Preisspanne für Start-Stopp-Batterien wurde die ECM (Enhanced Cyclic Mat), auch bekannt als Advanced Flooded Battery (AFB), speziell entwickelt, um eine höhere Leistung, eine längere Batterielebensdauer und eine höhere Belastbarkeit zu bieten zusätzliche zyklische Anforderungen zu geringeren Kosten als die alternativen AGM-Batterien.
Während die obigen Erläuterungen beschreiben, warum Besitzer eines Start-Stopp-Porsches entweder den Batterietyp AGM oder ECB/AFB einbauen sollten, bleibt die Frage: „Wie wählt man eine Batterie aus, die die Leistungs- und Lebensdaueranforderungen erfüllt, ohne für nicht benötigte Funktionen zu zahlen?“ ?“
Diese Frage betrifft alle Blei-Säure-Batterien und nicht nur spezielle Stop-Start-Anwendungen.
Tipps zur Auswahl der besten Blei-Säure-Batterie für Ihren Porsche 911
Die Faustregel ist ganz einfach: Halten Sie sich an den Batterietyp, mit dem Ihr Porsche das Werk verlassen hat. Dies bezieht sich auf Größe, Konfiguration, Bewertung und Technologie/Chemie.
Allerdings gibt es einige Sonderfälle, in denen Sie aufgrund rauer Betriebsbedingungen möglicherweise den Wunsch haben, die Batterie aufzurüsten, um den Wartungsaufwand zu reduzieren oder die Lebensdauer zu verlängern.
Beispielsweise könnte bei höheren Betriebstemperaturen, bei denen der Elektrolyt bei einer Standard-Nasszellenbatterie frei entweichen würde, das Gerät durch ein VRLA-Äquivalent oder sogar eine AGM ersetzt werden – beides kostet zunächst mehr, bietet aber weniger Wartung und eine längere Haltbarkeit.
Wenn Ihr Porsche unter den unterschiedlichsten klimatischen Bedingungen, insbesondere bei kälteren Temperaturen, betrieben wird, könnte die AGM-Batterie als sehr leistungsfähiger, wenn auch kostspieligerer Kandidat in Betracht gezogen werden.
Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass AGM-Batterien, wie alle Gel-Batterien, Überladung nicht gut vertragen. Sie können Erhaltungsladeraten zwischen 2,25 und 2,30 V/Zelle akzeptieren, während Nasszellenbatterien oft eine feste Erhaltungsspannungseinstellung von 2,40 V/Zelle haben, was bedeutet, dass ein direkter Austausch durch eine versiegelte Einheit auf lange Sicht zu einer Überladung führen könnte fahren. Daher ist es wichtig, den Ladezustand der Lichtmaschine von einem Autoelektriker überprüfen zu lassen, bevor auf eine Hauptversammlung umgestellt wird.
Obwohl der bewährte LAB derzeit der Standard-Energiespeicher ist, der serienmäßig in Porsches eingebaut ist, die eine 12-Volt-Starterbatterie benötigen, hat Porsche optional auch eine leichte Lithium-Ionen-Batterie (Li-Ion) für den Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS und angeboten Boxster Spyder seit 2010.
Die Lithium-Ionen-Starterbatterie des Porsche 911
Mit Blick auf Leistung und Gewichtsersparnis war Porsche der erste Automobilhersteller weltweit, der eine Li-Ionen-Starterbatterie als Option zur traditionellen LAB anbot . Mit einem Gewicht von weniger als 6 kg (13 lb) ist die neue Batterie mehr als 10 kg (22 lb) leichter als die entsprechende 60-Ah-LAB-Batterie und wird als separate „Plug-and-Play“-Alternative zur herkömmlichen Starterbatterie geliefert.
Über die ganz offensichtlichen Gewichtseinsparungsvorteile hinaus bieten Li-Ionen-Akkus auch eine überlegene Tiefziehleistung: Ein herkömmlicher LAB hat nur etwa 30 Prozent der Gesamtkapazität zur Verfügung, während ein Li-Ionen-Akku immer wieder auf 20 Prozent heruntergezogen werden kann Prozent SoC ohne Auswirkungen auf die Lebensdauer.
Der Grund dafür, dass Porsche Li-Ion nicht als werkseitig eingebaute Option anbietet, liegt darin, dass die leichte Batterie zwar unter den meisten Bedingungen eine außergewöhnliche Leistung bietet, ihre Startkapazität jedoch bei Temperaturen unter 0 ° C (32 ° F) begrenzt ist In kälteren Klimazonen ist es nicht ungewöhnlich, für die Wintermonate vorübergehend ein Labor einzurichten! Auch die höheren Kosten des Li-Ionen-Akkus verbieten einen serienmäßigen Einbau.
Abschluss. Welche Art von Batterie empfehlen wir für Ihren Porsche 911?
Während dieser Artikel einen Leitfaden zur Auswahl der besten Batterie für Porsches bieten soll, die in einer Vielzahl von Umgebungen eingesetzt werden, ist es wichtig, dass eine Batterie, die in Bezug auf Kapazität, Technologie oder Leistung „schwächer“ ist, niemals als Ersatz verwendet wird. Möglicherweise lässt sich im Vorfeld eine Ersparnis erzielen, aber die nachgelagerten Kosten und Konsequenzen sind es nicht wert.
Nachdem Sie Ihren Porsche mit der besten Batterie ausgestattet haben, ist es ebenso wichtig, dass diese ordnungsgemäß gewartet und auf einem akzeptablen Ladezustand gehalten wird. In einem Folgeartikel befassen wir uns mit der Aufrechterhaltung des Elektrolytstands, dem spezifischen Gewicht des Elektrolyten und den besten Ladegeräten zum korrekten Laden Ihrer Porsche-Batterie .
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