Einführung
Der 968 wurde von 1992 bis 1995 von Porsche gebaut und verkauft und als Ersatz für den Porsche 944 vermarktet. Als die Produktion im Modelljahr 1995 eingestellt wurde, bedeutete dies das Ende einer Linie, die fast 20 Jahre zuvor mit der Einführung des Porsche 924 begonnen hatte .
968 im Laufe der Jahre
Eigentlich begann die Entwicklung des 968 als 944 „S3“, der die „S2“-Variante ersetzen sollte, die Porsche 1989 eingeführt hatte. Allerdings wurden während der Entwicklungsphase so viele Komponenten des 944 modifiziert oder vollständig ersetzt, dass Porsche sich für die Einführung dieser Variante entschied als neues Modell, daher das Typenschild 968. Die Produktion wurde vom VW-Audi-Werk in Neckarsulm (wo die 924 und 944 im Auftrag von Porsche hergestellt wurden) in das Porsche-eigene Werk in Zuffenhausen verlagert.
Das neue Modell wurde von einer aktualisierten Version des Reihenvierzylindermotors des 944 angetrieben, der jetzt 3,0 Liter Hubraum hat und 240 PS (236 PS/177 kW) leistet. Zu den Änderungen am Antriebsstrang des 968 gehörten auch das variable Ventilsteuerungssystem VarioCam, neu optimierte Ansaug- und Abgassysteme, ein Zweimassenschwungrad und eine aktualisierte Motormanagementelektronik. Der Motor des 968 war der zweitgrößte 4-Zylinder-Motor, der jemals in einem Serienauto angeboten wurde, und der leistungsstärkste 4-Zylinder-Saugmotor, der bis dahin jemals in einem Serienauto verkauft wurde. Angeboten wurde ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe sowie eine Dual-Mode-Tiptronic-Automatik.
Das Design des 968 ähnelte ein wenig dem 928, obwohl es deutlich mehr wie eine Mischung aus dem Typ 993 911, der erst am Ende der 968-Produktion erschien, und einem 944 S2 aussieht. Wie der 944 wurde auch der 968 sowohl als Coupé als auch als Cabriolet verkauft. Ein Großteil des Chassis des 968 wurde vom 944S2 übernommen, der viele Komponenten mit dem 944 Turbo (intern mit der Nummer 951 nummeriert) teilte. Zu den geliehenen Komponenten gehören die von Brembo stammenden 4-Kolben-Bremssättel an allen vier Rädern, Aluminium-Schräglenker und vordere Aluminium-A-Arme, die in einer Macpherson-Federbeinanordnung verwendet werden. Auch die Stahl-Unibody-Struktur war den Vorgängermodellen sehr ähnlich. Porsche behauptete jedoch, dass „vollständige 80 % des Wagens neu“ seien.
Später erschien eine straßenzugelassene Rennvariante mit dem Namen „Club Sport“ mit reduziertem Innenraum einschließlich Rennsitzen, überarbeiteter Federung sowie größeren Rädern und Reifen, die jedoch nur in Europa angeboten wurde. In den Jahren 1994 und 1995 wurde eine nur in Großbritannien erhältliche Version namens 968 Sport hergestellt, ein Club-Sport-Modell mit einigen zusätzlichen Komfortfunktionen. Porsche produzierte kurzzeitig eine Version mit Turbolader namens Turbo S – insgesamt wurden 15 Stück produziert, und auch hier wurde das Auto nur produziert in Europa verkauft. Der 968 Turbo S schaffte (im Jahr 1993) eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von annähernd 180 Meilen pro Stunde (290 km/h). Eine Rennvariante namens 968 Turbo RS wurde ebenfalls hinzugefügt; es wurden nur 4 Stück produziert.
Zwischen 1992 und 1995 wurden etwa 2.000 Cabriolets und 2.000 Coupés in die Vereinigten Staaten importiert.
Der 968 war Porsches letztes neues Fahrzeug mit Frontmotor vor der Einführung des SUV Cayenne im Jahr 2003. Er wurde bis 1995 zusammen mit dem 928 GTS verkauft, als beide Modelle eingestellt wurden. Bis 2007 hat Porsche noch keinen weiteren Sportwagen mit Frontmotor gebaut.
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