La transmisión PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) de Porsche ha redefinido la experiencia de conducción para los entusiastas de los autos deportivos en todo el mundo. Esta avanzada tecnología de transmisión de doble embrague, introducida por primera vez en 2008 para un montaje limitado en el 911, revolucionó el cambio de marchas, proporcionando cambios ultrarrápidos y una entrega de potencia perfecta.
Los sistemas de transmisión PDK de doble embrague de primera generación que combinaban los mejores aspectos de las transmisiones manuales y automáticas fueron un éxito instantáneo y cautivaron a los conductores con su capacidad de respuesta y rendimiento.
Buscando superar el “retraso” y la interrupción del flujo de potencia asociados con los cambios de marcha de la transmisión manual, Porsche recurrió al PDK de “doble embrague” para permitir cambios casi instantáneos y sin interrupciones.
Con siete marchas adelante y dos embragues húmedos, el revolucionario PDK, que tomó prestados varios elementos de diseño de la transmisión manual, permitió a los conductores realizar cambios de marcha en milisegundos. Gestionado por una sofisticada unidad de control, el PDK no sólo ofrecía cambios casi perfectos, sino que también mejoraba la eficiencia del combustible.
En este artículo profundizaremos en la Porsche PDK, explorando el funcionamiento y los avances tecnológicos que han hecho de esta transmisión una auténtica maravilla en la industria del automóvil.
¿Qué es la transmisión Porsche PDK?
Aunque la transmisión PDK se convirtió en una opción para los Porsche de carretera en 2009, el concepto en realidad se remonta a los años 80. Como suele ocurrir en Zuffenhausen, nació de las carreras. El famoso Porsche 962 estaba equipado con una versión de seis velocidades de esta transmisión, con embragues “secos”.
Como sugiere el nombre "Porsche Doppelkupplungsgetriebe", en el corazón del Porsche PDK se encuentra un doble embrague que, cuando el vehículo está en movimiento, permite la "preselección" de la siguiente marcha en función de diversos factores como la velocidad del vehículo, el conductor. entrada y condiciones de conducción. En funcionamiento, la transmisión sincroniza la siguiente marcha con la marcha actual mientras la marcha actual todavía está engranada, lo que garantiza cambios de marcha fluidos.
El conductor puede controlar los cambios mediante botones o paletas en el volante o con la palanca de cambios. También hay un modo completamente automático, con la configuración de cambios normal orientada hacia cambios suaves y una economía de combustible óptima.
Los modos Sport o Sport Plus transforman completamente la estrategia de cambios, proporcionando cambios firmes y ultrarrápidos en intervalos mucho más precisos que los que puede lograr la mejor transmisión manual. Las transmisiones PDK de última generación también incorporan nuevos modos de ahorro de combustible, como “navegar” o desacoplar la transmisión del motor para permitir que el motor funcione en ralentí mientras navega.
¿Pero cómo consigue esto el Porsche PDK?
Comprender cómo funciona la transmisión PDK Porsche
La transmisión PDK Porsche de producción en serie consta de dos “embragues húmedos” que funcionan con aceite, cada uno de los cuales es responsable de gestionar un conjunto de marchas. El paquete de embrague exterior (#1) está estriado a un eje de entrada que incorpora los engranajes impares 1, 3, 5 y 7, mientras que los engranajes pares 2, 4 y 6 funcionan a través de un eje de entrada hueco separado. que está estriado al paquete de embrague interno (#2). El eje de entrada n.° 1 en realidad corre dentro del eje hueco n.° 2 para ahorrar espacio y peso. La penalización de peso del PDK moderno es sólo 20 kg (44 lbs.) más que una caja de cambios manual.
En la última versión, un embrague exterior de 202 mm está unido al eje interior sólido, con el embrague interior de 153 mm conectado al eje exterior hueco. Esta disposición de doble embrague permite cambios de marcha rápidos con poca interrupción de la entrega de potencia a las ruedas.
La inteligencia adaptativa proporcionada por la ECU mide toda la dinámica vital del automóvil (incluido el recorrido del acelerador y el freno, la aceleración y la desaceleración) para determinar la siguiente marcha adecuada a seleccionar.
Así, al acelerar en primera marcha, el embrague exterior está completamente acoplado, mientras que las horquillas selectoras de accionamiento electrohidráulico preseleccionan la segunda marcha en la otra mitad de la caja de cambios.
Cuando la ECU determina que es hora de cambiar, se envía una señal electrónica a los actuadores del embrague, lo que desactiva el embrague exterior y activa la unidad interior.
En modo automático, el modo seleccionado (Normal, Sport, Sport Plus) permite a la ECU controlar cuánto tiempo la caja de cambios PDK mantiene cada marcha. Una anulación manual permite al conductor tomar el control (mediante botones o paletas) y determinar el cambio de marcha.
Es más, la capacidad de cambio inteligente adaptativo del PDK permite a Porsche incluir “marchas virtuales” adicionales para momentos, como cuando se avanza lentamente por una ciudad a velocidad moderada, en los que ninguna de las 7 relaciones de marcha es la correcta. Esto es especialmente cierto en las tres marchas inferiores, que están más separadas entre sí.
En lugar de añadir juegos de marchas, la solución de Porsche es acoplar "parcialmente" dos marchas a la vez. Al utilizar la inteligencia adaptativa para acoplar ambos embragues muy ligeramente para permitir un gran deslizamiento, la transmisión opera en una relación que esencialmente divide la diferencia entre las dos marchas engranadas. Tan pronto como se aplica potencia, la transmisión selecciona una marcha u otra para evitar el sobrecalentamiento de los embragues patinantes.
Para evitar el sobrecalentamiento, la transmisión PDK utiliza el mismo fluido hidráulico presurizado para enfriar los discos de fricción de los paquetes de embrague que se utiliza para controlar el acoplamiento del embrague. Los circuitos hidráulicos también se utilizan para accionar las varillas de cambio al preseleccionar las relaciones de transmisión. Las ruedas dentadas se encuentran en una cámara separada y están lubricadas con aceite para engranajes convencional.
La capacidad del Porsche PDK para cambiar en menos de 100 milisegundos (menos de 0,1 segundos), junto con el pequeño grado de deslizamiento del sistema de embrague húmedo, significa que los cambios de conducción normales son suaves y eficientes, reduciendo las emisiones de CO2 y mejorando la eficiencia del combustible y el rendimiento. . En comparación, los especialistas de la reconocida revista Car and Driver sólo lograron pasar de primera a segunda marcha en 0,3 segundos con la caja de cambios manual disponible en la misma generación del icónico 911 .
Por supuesto, si bien la arquitectura del Porsche PDK se parece mucho a la de una transmisión manual, el hecho de que la transmisión también ofrezca al conductor la posibilidad de elegir el modo automático a menudo genera comparaciones con la transmisión Tiptronic.
¿Cuál es la diferencia entre las transmisiones PDK y Tiptronic?
A diferencia del Porsche PDK, que utiliza un doble embrague, el Tiptronic utiliza un convertidor de par para transferir potencia del motor a la transmisión . Al hacerlo, cuenta con engranajes planetarios y embragues que se activan y desactivan para seleccionar la relación de transmisión adecuada según las condiciones de conducción.
Debido al uso de un convertidor de par que multiplica el par de entrada, la Tiptronic a menudo se clasifica como una transmisión automática "normal". Sin embargo, el Tiptronic también ofrece a los conductores la opción de cambiar de marcha manualmente cuando lo deseen, combinando así la comodidad de una transmisión automática con el control preciso del cambio manual.
La capacidad de cambio manual del Tiptronic permite a los conductores realizar cambios ascendentes o descendentes manualmente utilizando paletas de cambio montadas en el volante o moviendo la palanca de cambios en una puerta de cambio manual dedicada. Esta flexibilidad atrae a los conductores que disfrutan del control manual ocasional sin la necesidad de accionar el pedal del embrague.
En términos de rendimiento, los rápidos cambios de marcha del Porsche PDK eclipsan al Tiptronic al garantizar una pérdida mínima de potencia durante los cambios, mejorando el rendimiento general y la dinámica de conducción.
El Tiptronic, por el contrario, ofrece una experiencia de conducción más relajada y cómoda. Si bien permite el cambio manual, los cambios de marcha no son tan rápidos ni directos como los que proporciona la transmisión PDK. Tiptronic está diseñado para priorizar la suavidad y la facilidad de operación, lo que lo hace adecuado para la conducción diaria y situaciones en las que se desea un enfoque más relajado.
La inteligencia adaptativa de la transmisión PDK también analiza varios parámetros, incluidas las acciones del conductor y las condiciones de la carretera para optimizar los patrones de cambios en tiempo real. En comparación, el modo Sport del Tiptronic, si bien mejora los puntos de cambio y la capacidad de respuesta, la ausencia de inteligencia adaptativa significa que carece de la delicadeza del PDK. Sin embargo, proporciona una experiencia de conducción versátil con la opción de cambiar de marcha manualmente cuando se desee.
A pesar de las numerosas ventajas del Porsche PDK, hay que tener en cuenta su complejidad y coste a la hora de decidirse por un Porsche PDK. En última instancia, la elección entre Porsche PDK o Tiptronic depende del estilo de conducción individual, las preferencias y el equilibrio deseado entre rendimiento y comodidad.
La evolución de la transmisión PDK Porsche representa un notable viaje de avance tecnológico. Desde sus inicios, el PDK ha superado continuamente los límites del rendimiento, ofreciendo cambios de marcha ultrarrápidos y mejorando la experiencia de conducción. Con cada iteración, Porsche ha perfeccionado y mejorado el sistema, haciéndolo más receptivo, eficiente y adaptable.
A medida que evoluciona la industria automotriz, las transmisiones PDK desempeñarán un papel crucial en el futuro de los vehículos de alto rendimiento, garantizando una experiencia de conducción emocionante y atractiva para los entusiastas de todo el mundo.
De cara al futuro, Porsche continúa invirtiendo en investigación y desarrollo para perfeccionar aún más la tecnología PDK. La utilización de materiales avanzados, como aleaciones ligeras y compuestos de carbono, tiene como objetivo reducir el peso y mejorar la eficiencia. La integración con sistemas de propulsión electrificados y el potencial de transmisiones PDK totalmente eléctricas también abren nuevas posibilidades para las futuras generaciones de coches deportivos.
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