En este artículo explicamos las diferencias importantes entre los distintos tipos de aceites de motor y cómo seleccionar el mejor aceite de motor para su Porsche.
En el corazón de cada Porsche se esconde un motor bellamente diseñado. Desde los motores de seis cilindros enfriados por aire hasta los monstruosos V8 turboalimentados, estas obras maestras de brillante diseño se han ganado una reputación, no sólo por su rendimiento sino también por su legendaria confiabilidad y larga vida útil. Pero para que estos motores sigan funcionando al máximo necesitan aceite. No cualquier aceite viejo, sino un lubricante que satisface todas las importantes exigencias de un motor de alto rendimiento.
Hubo un tiempo, no hace mucho, en el que todo lo que tenía que preocuparse al seleccionar su aceite de motor era la viscosidad (la parte 10W-50) y la categoría de servicio (la parte SG en la clasificación API). Para el resto no había otra opción y el petróleo era petróleo.
Hoy todo eso ha cambiado: Sí, la viscosidad y la clasificación siguen siendo importantes, pero ahora también se puede elegir entre aceite mineral o sintético. No solo eso, sino que también puede elegir entre aceite totalmente sintético (el material base se sintetiza) y aceite sintético de base mineral (un petróleo derivado crudo ultrarefinado o “hidrocraqueado”).
Es más, con la introducción de convertidores catalíticos que son intolerantes al plomo y al zinc, la mayoría de los aceites de motor modernos han tenido que prescindir de aditivos como el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) y el plomo, que eran vitales para lubricar el engranaje de válvulas en muchos de los motores más antiguos. Motores de alto rendimiento, como los motores planos Porsche refrigerados por aire y equipados con árboles de levas de “impulsor plano” .
Entonces, con todas estas opciones, ¿qué aceite deberías utilizar en tu Porsche? Para ayudarle a tomar una decisión informada, puede que valga la pena echar un vistazo más detallado a los diferentes tipos de aceites y a los beneficios y desventajas de los dos grupos principales: aceites de base mineral y lubricantes modernos totalmente sintéticos.
¿Qué son los aceites minerales o crudos?
El Instituto Americano del Petróleo (API) clasifica los aceites minerales o crudos como Grupo I, II o III, una indicación aproximada del nivel de refinación que ha experimentado el aceite base.
Estos son los “aceites tradicionales” y todos sabemos que funcionan. Pero con un mayor enfoque en el medio ambiente y el rendimiento, muchos de estos lubricantes ya no satisfacen las necesidades de todos los consumidores.
Los aceites minerales se ven afectados negativamente por la temperatura. A bajas temperaturas tienden a volverse muy “espesos”, lo que resulta en una pérdida de eficiencia para superar la “resistencia” adicional, mientras que a altas temperaturas la viscosidad cae a medida que el aceite se adelgaza, corriendo el riesgo de que la lubricación se vea comprometida. A temperaturas más altas, también se oxidan más rápidamente, lo que significa cambios de aceite más frecuentes para aplicaciones exigentes como las que se encuentran en los motores de alto rendimiento refrigerados por aire.
El lado positivo es que son más baratos que los sintéticos, aunque los aceites del Grupo III son muy similares a los sintéticos tanto en rendimiento como en costo. De hecho, la Sociedad de Ingenieros Automotrices permite que se anuncien como aceites sintéticos.
Las ventajas de los lubricantes de motor totalmente sintéticos y una advertencia
Estos son aceites API Grupo IV, a menudo con polialfaolefinas (PAO) como base y se producen mediante la síntesis de productos químicos. El hecho de que sean artificiales significa que se pueden diseñar con propiedades muy específicas.
Los lubricantes sintéticos son muy estables en una amplia gama de temperaturas, lo que permite a los fabricantes utilizar aceites más diluidos. De hecho , Porsche llena sus motores de fábrica con aceites 0W-40 desde 1996 . Esto, a su vez, conduce a una mejora del rendimiento del motor y a un ahorro de hasta el tres por ciento en el consumo de combustible.
Debido a que estos lubricantes son muy estables bajo cargas y temperaturas extremas, Porsche los especifica para su uso en motores turboalimentados. Dado que las temperaturas del Turbo suelen alcanzar unos 900 o Celsius (1600 o Fahrenheit), los aceites minerales requerirían un reemplazo frecuente.
Los paquetes de aditivos también se pueden diseñar con precisión para cumplir con requisitos operativos específicos. Esto significa que las propiedades antiespumantes, detergentes y anticorrosivas suelen ser superiores a las que se encuentran en los lubricantes minerales.
Los aceites sintéticos también son mejores para el medio ambiente por:
- Producido a partir de fuentes renovables.
- Reducir el consumo de combustible
- Ampliar la vida útil del aceite, lo que significa menos aceite para eliminar en el medio ambiente.
Una advertencia con respecto a los cambios de aceite prolongados: mientras el vehículo esté en garantía, se deben seguir los intervalos de servicio del fabricante. También es importante recordar que cualquier aceite (mineral o sintético) puede contaminarse con la entrada de polvo a través del filtro de aire y con restos de desgaste mecánico en el aceite. Por ello, es importante cambiar los filtros a intervalos adecuados.
La desventaja de utilizar un lubricante sintético es el costo inicial, aunque los ahorros en piezas y mano de obra resultantes de intervalos prolongados de cambio de aceite pueden compensarlo.
Otra preocupación que suelen citar los propietarios de clásicos más antiguos es la incompatibilidad de los lubricantes sintéticos con los sellos de aceite más antiguos . Muchos de los primeros aceites de motor sintéticos estaban a base de éster y, con algunos sellos de motor también a base de éster, los sellos tendían a hincharse y ablandarse, lo que reducía la resistencia a la tracción y permitía que el aceite se filtrara más allá del sello. El cambio a PAO ha solucionado este problema.
Sin embargo, hay una advertencia para los propietarios de clásicos que deseen cambiar al aceite sintético. Aunque no es una consecuencia directa del aceite sintético, la ausencia de ZDDP y plomo en estos lubricantes plantea un problema para los anteriores motores planos Porsche refrigerados por aire que estaban equipados con árboles de levas de empujador plano. Sin estos aditivos de "alta carga", es probable que los lóbulos del árbol de levas experimenten índices de desgaste elevados. Por eso es importante tener cuidado al seleccionar el aceite de motor para los Porsche 356 clásicos y los Porsche 911 anteriores .
¿Qué aceite deberías utilizar en tu Porsche?
Antes de decidir con qué aceite llenar o rellenar su motor Porsche, siempre debe consultar las especificaciones y recomendaciones de Porsche en el manual.
La información crítica que necesita para asegurarse de seleccionar el aceite correcto para su motor es:
- La viscosidad del aceite.
- La clasificación de servicio del aceite. Por ejemplo, en la taxonomía API SN, la "S" confirma que el aceite es apto para su uso en motores de encendido por chispa y la "N" verifica que el aceite cumple con los requisitos de los motores fabricados después de octubre de 2010. Mientras que los aceites de categoría de servicio más nuevos generalmente brindan No siempre es así la compatibilidad con categorías de servicio más antiguas, por lo que deberá consultar siempre los requisitos de Porsche.
- En los Porsche clásicos más antiguos también deberá determinar si su motor es compatible con aceite sintético.
Afortunadamente, los expertos de Porsche Classic han desarrollado una gama de aceites de motor específicamente formulados para el clásico motor bóxer refrigerado por aire . Con la ayuda de ingenieros del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach y un proveedor de aceite alemán, Porsche Classic ha desarrollado un aceite 20W-50 para los modelos 356, 914 y los primeros 911 refrigerados por aire con una cilindrada de hasta 2,7 litros. Todos estos aceites han sido formulados para conservar la estabilidad al corte a altas temperaturas y, en motores más antiguos, no afectarán los sellos.
Es más, dado que no todos los coches clásicos se utilizan para viajes diarios, estos vehículos suelen estar estacionados durante largos períodos y sólo se utilizan esporádicamente para viajes cortos, lo que hace que sea más probable que los componentes del motor. Los aceites Porsche Classic Motor se han desarrollado para garantizar la protección de los coches clásicos, incluso cuando el vehículo no se utiliza durante largos períodos.
La gama se ha ampliado para incluir un aceite 10W-60 para los modelos 911 de 3.0 litros refrigerados por aire, así como un aceite 10W-50 para los modelos Porsche 928 , 924 , 944 y 968 y un aceite 5W-50 específico para el 996. y modelos Boxster tipo 986.
Así, mientras la gama de aceites de motor sigue creciendo, comprender cómo se clasifican los aceites y seguir las recomendaciones de Porsche puede seleccionar con confianza el mejor lubricante de motor para su Porsche y las condiciones en las que funciona.
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