En este artículo, ofrecemos a los propietarios de Porsche consejos sobre cómo seleccionar la mejor batería para su Porsche 911. Comenzamos examinando las distintas baterías de arranque que normalmente suministra Porsche y, después de explicar las diferencias entre las distintas tecnologías, ofrecemos consejos sobre cómo seleccione la mejor batería de repuesto para su Porsche 911 y otras aplicaciones Porsche (antiguas y nuevas).
Durante casi cien años , la batería de plomo ácido (LAB) para automóviles ha tenido una función relativamente sencilla: almacenar energía eléctrica para accionar el sistema de encendido, las luces cuando sea necesario y, ocasionalmente, el motor de arranque. Para el consumidor, esto hizo que la selección de la batería fuera muy sencilla: el tamaño de la batería, el voltaje de funcionamiento y la capacidad de almacenamiento de energía eran básicamente todo lo que se necesitaba para seleccionar con éxito la batería correcta.
Sin embargo, para seguir el ritmo de la evolución del automóvil, la elección de LAB ha aumentado, lo que hace que la elección de una batería de repuesto a veces sea un poco confusa. Entonces, mientras que en el pasado todo lo que se requería era comprender el diseño del Battery Council International sobre el tamaño de la batería que mejor se adapta a las dimensiones físicas de la instalación y la configuración de los terminales, y el voltaje y la capacidad de la batería, las baterías de hoy son un poco más complejas.
Entendiendo la batería de su Porsche 911
A la hora de decidir cuál es la mejor batería de repuesto para su Porsche, no sólo debe seleccionar el tamaño físico y el voltaje (normalmente 12 voltios, aunque en clásicos anteriores, como el Porsche 356, podría ser 6 voltios), sino también la tipo de batería que mejor se adapte a sus necesidades y a las condiciones de funcionamiento del vehículo.
Las baterías de plomo-ácido se dividen en dos categorías generales definidas aproximadamente por su arquitectura:
Batería de plomo ácido inundada
Las baterías de plomo-ácido inundadas (a veces denominadas baterías de "celdas húmedas") son el tipo más común de batería de automóvil. Se utilizan desde hace décadas, se conocen bien y son los dispositivos de almacenamiento menos costosos. Las baterías de celda húmeda no son adecuadas para "ciclos profundos", como los que se encuentran en los sistemas de parada y arranque. Una descarga completa causa tensión y cada ciclo de descarga/carga priva permanentemente a la batería de una pequeña cantidad de capacidad. Esta pérdida es pequeña mientras la batería está en buenas condiciones de funcionamiento, pero la pérdida aumenta una vez que el rendimiento cae a aproximadamente la mitad de la capacidad nominal.
Por otro lado, el electrolito líquido asegura un buen rendimiento a temperaturas ambiente muy bajas, aunque temperaturas de la batería superiores a 60 o C provocarán la pérdida acelerada de electrolito.
Batería de ácido de plomo sellada
Aunque ninguna batería de plomo-ácido puede sellarse totalmente, estas baterías (también denominadas a veces como "sin mantenimiento" o de plomo-ácido reguladas por válvulas) están equipadas con válvulas que controlan la ventilación durante la carga o descarga rápida liberando el acumulado. gases. En lugar de sumergir las placas en un líquido, el electrolito se impregna en un separador humedecido, un diseño que se asemeja a los sistemas basados en níquel y litio. Esto también permite que estas baterías funcionen en cualquier orientación física sin fugas.
A lo largo de los años, han surgido varios tipos de ácido de plomo sellado y el más común se basa en un electrolito en gel compuesto por un gel tipo sílice que suspende el electrolito en una pasta. Las baterías de gel destacan por su bajo desgaste de los electrodos, lo que se traduce en una vida útil más larga en comparación con las LAB convencionales. Sin embargo, debido a su mayor resistencia interna, las baterías de gel no pueden producir corrientes de arranque en frío altas y repetidas en intervalos cortos.
Además de su vida útil prolongada en condiciones normales de funcionamiento, las baterías de gel también se pueden descargar a estados de carga más bajos que las baterías de celda húmeda sin sufrir sulfatación. Como resultado, el estado de salud de la batería se mantiene durante más tiempo, incluso durante cargas y descargas rápidas o cuando el estado de carga (SoC) cae significativamente, como ocurre en los Porsche equipados con la función Auto Start/Stop.
Seleccionar la mejor batería para su Porsche 911 si está fabricado con tecnología Auto Start/Stop
Se introdujo la tecnología Start-Stop para reducir las emisiones de gases de escape y el consumo de combustible apagando automáticamente el motor cada vez que el vehículo se detiene. Sin embargo, los sistemas Start-Stop suponen una mayor carga para la batería.
A diferencia de los vehículos convencionales, donde la batería sólo tiene que proporcionar una gran corriente para hacer girar el motor de arranque al comienzo del viaje, la batería Start-Stop tiene que hacer frente a varios ciclos de descarga y recarga durante el transcurso de un viaje por la ciudad. Además, mientras el motor está apagado, la batería debe seguir alimentando los sistemas auxiliares como las luces, el aire acondicionado y el infoentretenimiento del vehículo.
Un LAB de celda húmeda opera en una ventana de estado de carga relativamente estrecha donde, si la batería se descarga por debajo de sus límites de diseño, aumenta la sulfatación, lo que reduce la capacidad de la batería para aceptar una carga, lo que resulta en un ciclo de vida reducido.
Por otro lado, las baterías diseñadas específicamente para aplicaciones de "embutición profunda" funcionan muy bien en estas condiciones, aunque a un costo ligeramente mayor.
Sin embargo, siempre conscientes del delicado equilibrio entre costo y rendimiento, los fabricantes de baterías ofrecen a los consumidores dos opciones:
- En lo más alto de la gama se encuentra la batería de fibra de vidrio absorbente (AGM), más adecuada para vehículos más grandes y sofisticados equipados con sistema stop-start y sistemas adicionales de ahorro de energía, como la regeneración de frenos y la gestión de energía para reducir el consumo de combustible.
El AGM típico puede cargarse hasta cinco veces más rápido que un equivalente de celda húmeda y tiene la capacidad de realizar ciclos profundos, ofreciendo una profundidad de descarga del 80 por ciento, en comparación con el inundado que se especifica al 50 por ciento, para lograr el mismo ciclo de vida.
Las baterías AGM también tienen una resistencia interna muy baja y son capaces de entregar corrientes altas al mismo tiempo que brindan una vida útil aceptable, incluso cuando tienen ciclos profundos. La tecnología tampoco requiere mantenimiento, proporciona una confiabilidad excelente y es más liviana que sus equivalentes de plomo-ácido inundados. Estas baterías también funcionan bien en bajas temperaturas y ofrecen una baja tasa de autodescarga.
- En el extremo inferior del rango de precios de las baterías start-stop, el ECM (Enhanced Cyclic Mat), también conocido como batería inundada avanzada (AFB), se ha desarrollado específicamente para proporcionar un mayor rendimiento, una mayor duración de la batería y la capacidad de hacer frente a demandas cíclicas adicionales a un costo menor que las baterías AGM alternativas.
Si bien las explicaciones anteriores describen por qué los propietarios de Porsche Start-Stop deberían instalar el tipo de batería AGM o ECB/AFB, la pregunta sigue siendo: “¿Cómo se selecciona una batería que cumpla con los requisitos de rendimiento y vida útil sin pagar por una funcionalidad que no es necesaria? ?”
Esta es una pregunta que se aplica a todas las baterías de plomo-ácido, no sólo a aplicaciones especiales de parada y arranque.
Consejos para seleccionar la mejor batería de plomo ácido para su Porsche 911
La regla general es bastante sencilla: limítese al tipo de batería con la que su Porsche salió de fábrica. Esto se refiere al tamaño, configuración, clasificación y tecnología/química.
Sin embargo, hay algunos casos especiales en los que, debido a las duras condiciones de funcionamiento, es posible que desee actualizar la batería para reducir el mantenimiento o prolongar su vida útil.
Por ejemplo, bajo temperaturas de funcionamiento más altas, donde el electrolito se ventilaría libremente con una batería estándar de celda húmeda, el dispositivo podría reemplazarse por un equivalente VRLA o incluso un AGM; ambos cuestan inicialmente más pero ofrecen menos mantenimiento y mayor durabilidad.
Si su Porsche funciona en una amplia gama de condiciones climáticas, particularmente en temperaturas más frías, la batería AGM podría considerarse una candidata muy capaz, aunque más costosa.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que, como ocurre con todas las baterías de gel, las baterías AGM no soportan bien la sobrecarga. Pueden aceptar tasas de carga de flotación de entre 2,25 y 2,30 V/celda, mientras que las baterías de celda húmeda a menudo tienen un ajuste de voltaje de flotación fijo de 2,40 V/celda, lo que significa que un reemplazo directo con una unidad sellada podría provocar una sobrecarga en un período prolongado. conducir. Por lo tanto, es importante que un electricista de automóviles revise la tasa de carga del alternador antes de cambiar a un AGM.
Aunque el confiable LAB es actualmente el dispositivo de almacenamiento de energía predeterminado instalado de serie en los Porsche que requieren una batería de arranque de 12 voltios, Porsche también ha ofrecido una batería ligera de iones de litio (Li-ion) opcional para los Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS y Boxster Spyder desde 2010.
Batería de arranque de iones de litio del Porsche 911
Con la vista puesta en el rendimiento y el ahorro de peso , Porsche fue el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer una batería de arranque de iones de litio como opción al tradicional LAB . Con un peso inferior a 6 kg (13 lb), la nueva batería es más de 10 kg (22 lb) más liviana que la equivalente LAB de 60 Ah y se entrega como una alternativa "plug-and-play" independiente a la batería de arranque convencional.
Además de los obvios beneficios de ahorro de peso, las baterías de iones de litio también ofrecen un rendimiento superior de embutición profunda: un LAB convencional sólo tiene alrededor del 30 por ciento de la capacidad total disponible, mientras que una batería de iones de litio puede reducirse repetidamente hasta el 20 por ciento. por ciento de SoC sin ningún impacto en la vida útil.
La razón por la que Porsche no ofrece Li-ion como opción instalada de fábrica es que, aunque la batería liviana ofrece un rendimiento excepcional en la mayoría de las condiciones, su capacidad de arranque está limitada a temperaturas inferiores a 0 o C (32 o F) y, como tal, ¡No es inusual en climas más fríos instalar temporalmente un LAB para los meses de invierno! El mayor coste de la batería de iones de litio también impide su instalación estándar.
Conclusión. ¿Qué tipo de batería recomendamos para tu Porsche 911?
Si bien este artículo pretende ofrecer una guía para seleccionar la mejor batería para los Porsche que funcionan en una amplia gama de entornos, es importante que nunca se utilice como sustituto una batería "inferior", en cuanto a capacidad, tecnología o rendimiento. Puede haber un ahorro inicial, pero los costos y consecuencias posteriores no valen la pena.
Habiendo equipado su Porsche con la mejor batería, es igualmente importante que reciba el correcto mantenimiento y se mantenga en un estado de carga aceptable. En un artículo de seguimiento, cubriremos el mantenimiento de los niveles de electrolitos, la gravedad específica del electrolito y los mejores cargadores para cargar correctamente la batería de su Porsche .
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