El Porsche 928 grand tourer fue fabricado por Porsche desde el año modelo 1978 hasta el año modelo 1995, tiempo durante el cual fue una de sus ofertas más caras.
El eslogan de marketing de Porsche "Es lo más rápido que puedes ir sin tener que comer comida de avión" o "Es lo más rápido que puedes ir sin contratar una azafata" de finales de la década de 1980, donde en un momento fue la carretera de producción más rápida. coche del mundo, ya que se registró a 280 km/h en las salinas de Utah en 1986 con uno de los primeros 928 S4. Este automóvil en particular era originalmente blanco, pero fue pintado de rojo brillante en el intento de récord para que se destaque más contra la sal en material de marketing como videos y carteles.
El eslogan de marketing de Porsche "Es lo más rápido que puedes ir sin tener que comer comida de avión" o "Es lo más rápido que puedes ir sin contratar una azafata" de finales de la década de 1980, donde en un momento fue la carretera de producción más rápida. coche del mundo, ya que se registró a 280 km/h en las salinas de Utah en 1986 con uno de los primeros 928 S4. Este automóvil en particular era originalmente blanco, pero fue pintado de rojo brillante en el intento de récord para que se destaque más contra la sal en material de marketing como videos y carteles.
Concepción
A finales de la década de 1960, Porsche había cambiado significativamente como empresa, y los ejecutivos, incluido el propietario Ferry Porsche, estaban jugando con la idea de agregar un turismo de lujo a la gama. El director general Ernst Fuhrmann también presionó a Ferdinand para que diera luz verde al desarrollo del nuevo modelo, ante la preocupación de que el actual buque insignia de la época, el 911, estaba alcanzando rápidamente su máximo potencial y pronto ya no podría mejorarse. La caída de las ventas del 911 parecía confirmar que el modelo se acercaba al final de su ciclo de vida económico. Fuhrmann imaginó el nuevo modelo de gama alta como la mejor combinación posible entre un cupé deportivo y un sedán de lujo, algo bien equipado y lo suficientemente cómodo para ser conducido fácilmente en largas distancias que también tuviera la potencia, el aplomo y la destreza de manejo necesarios para ser conducido. como un auto deportivo. Esto lo diferenciaba del 911, que era un coche puramente deportivo.
Con el encargo de Ferry Porsche de idear un concepto factible de producción para su nuevo modelo, Fuhrmann inició un estudio de diseño en 1971, y finalmente tomó del proceso las especificaciones finales para el 928. Durante el desarrollo inicial se consideraron varios diseños de transmisión, incluidos los traseros y los traseros. diseños con motor central, pero la mayoría fueron descartados debido a dificultades técnicas y/o legislativas. Tener el motor, la transmisión, los convertidores catalíticos y el escape todos apretados en un pequeño compartimento trasero del motor hacía que el control de las emisiones y el ruido fuera más difícil, algo con lo que Porsche ya estaba enfrentando problemas en el 911 y quería evitar. Después de decidir que el diseño del motor central no dejaba suficiente espacio en el compartimiento de pasajeros, se eligió un diseño de motor delantero y tracción trasera. Porsche también temió en ese momento que el gobierno estadounidense prohibiera la venta de automóviles con motor trasero en respuesta a la indignación de los consumidores por el Chevrolet Corvair, iniciada por Ralph Nader en su libro "Unsafe at Any Speed".
Los ingenieros de Porsche querían un motor de gran cilindrada para impulsar el 928, y las unidades prototipo se construyeron con un V8 de 5,0 L que producía cerca de 300 CV. Las primeras unidades utilizaban un carburador de cuatro cilindros, que finalmente fue descartado en favor del sistema de inyección de combustible K-Jetronic de Bosch. Cuando la creciente preocupación dentro de la empresa por el precio y la disponibilidad del combustible durante la crisis del petróleo de la década de 1970 se convirtió en un tema de controversia, se consideraron motores más pequeños en aras de la economía de combustible. Algunos gerentes comenzaron a presionar para el desarrollo de un motor de 3,3 L y 180 hp para el cual habían elaborado especificaciones, pero los ingenieros de la compañía se opusieron a esta sugerencia. Ambas partes finalmente se decidieron por un V8 SOHC de 16 válvulas y 4,5 L que producía 240 CV (219 CV en Norteamérica), que consideraban que tenía un compromiso aceptable entre rendimiento y economía de combustible.
El automóvil terminado debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 antes de salir a la venta ese mismo año como modelo de 1978. Aunque obtuvo elogios desde el principio por su comodidad y potencia, las ventas fueron lentas. Los precios base eran mucho más altos que los del modelo anterior de gama alta y su mayor tamaño y su estilo futurista algo extraño desanimaron a muchos puristas que se sintieron más atraídos por el 911 más compacto.
El sustituto de Fuhrman, Peter Schutz, decidió que los modelos debían venderse uno al lado del otro, considerando que el 911 todavía tenía potencial en la gama de la empresa. Tampoco se materializó la legislación contra los vehículos con motor trasero. Aunque el 928 desarrolló un ávido público de seguidores, nunca se vendió en las cantidades que Fuhrmann había predicho originalmente y fue descontinuado en 1995. El tamaño del mercado para los caros y extravagantes grandes turismos ha aumentado desde entonces, y la compañía está nuevamente buscando capturar este mercado con el Porsche Panamera GT de cuatro puertas.
Con el encargo de Ferry Porsche de idear un concepto factible de producción para su nuevo modelo, Fuhrmann inició un estudio de diseño en 1971, y finalmente tomó del proceso las especificaciones finales para el 928. Durante el desarrollo inicial se consideraron varios diseños de transmisión, incluidos los traseros y los traseros. diseños con motor central, pero la mayoría fueron descartados debido a dificultades técnicas y/o legislativas. Tener el motor, la transmisión, los convertidores catalíticos y el escape todos apretados en un pequeño compartimento trasero del motor hacía que el control de las emisiones y el ruido fuera más difícil, algo con lo que Porsche ya estaba enfrentando problemas en el 911 y quería evitar. Después de decidir que el diseño del motor central no dejaba suficiente espacio en el compartimiento de pasajeros, se eligió un diseño de motor delantero y tracción trasera. Porsche también temió en ese momento que el gobierno estadounidense prohibiera la venta de automóviles con motor trasero en respuesta a la indignación de los consumidores por el Chevrolet Corvair, iniciada por Ralph Nader en su libro "Unsafe at Any Speed".
Los ingenieros de Porsche querían un motor de gran cilindrada para impulsar el 928, y las unidades prototipo se construyeron con un V8 de 5,0 L que producía cerca de 300 CV. Las primeras unidades utilizaban un carburador de cuatro cilindros, que finalmente fue descartado en favor del sistema de inyección de combustible K-Jetronic de Bosch. Cuando la creciente preocupación dentro de la empresa por el precio y la disponibilidad del combustible durante la crisis del petróleo de la década de 1970 se convirtió en un tema de controversia, se consideraron motores más pequeños en aras de la economía de combustible. Algunos gerentes comenzaron a presionar para el desarrollo de un motor de 3,3 L y 180 hp para el cual habían elaborado especificaciones, pero los ingenieros de la compañía se opusieron a esta sugerencia. Ambas partes finalmente se decidieron por un V8 SOHC de 16 válvulas y 4,5 L que producía 240 CV (219 CV en Norteamérica), que consideraban que tenía un compromiso aceptable entre rendimiento y economía de combustible.
El automóvil terminado debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 antes de salir a la venta ese mismo año como modelo de 1978. Aunque obtuvo elogios desde el principio por su comodidad y potencia, las ventas fueron lentas. Los precios base eran mucho más altos que los del modelo anterior de gama alta y su mayor tamaño y su estilo futurista algo extraño desanimaron a muchos puristas que se sintieron más atraídos por el 911 más compacto.
El sustituto de Fuhrman, Peter Schutz, decidió que los modelos debían venderse uno al lado del otro, considerando que el 911 todavía tenía potencial en la gama de la empresa. Tampoco se materializó la legislación contra los vehículos con motor trasero. Aunque el 928 desarrolló un ávido público de seguidores, nunca se vendió en las cantidades que Fuhrmann había predicho originalmente y fue descontinuado en 1995. El tamaño del mercado para los caros y extravagantes grandes turismos ha aumentado desde entonces, y la compañía está nuevamente buscando capturar este mercado con el Porsche Panamera GT de cuatro puertas.
Diseño
El 928 presentaba un gran motor V8 montado en la parte delantera y refrigerado por agua que impulsaba las ruedas traseras. Originalmente desplazaba 4,5 L y presentaba un diseño de árbol de levas en cabeza único, producía 219 hp (163 kW/222 PS) para el mercado norteamericano y 240 PS (176 kW/237 hp) en otros mercados. Porsche actualizó el motor de inyección mecánica a electrónica en 1980 para los modelos estadounidenses, aunque la potencia siguió siendo la misma. Este diseño marcó un importante cambio de dirección para Porsche (que comenzó con la introducción del 924 en 1976), cuyos coches hasta entonces utilizaban sólo motores bóxer de cuatro o seis cilindros, refrigerados por aire, montados en la parte trasera o central.
Porsche utilizó una transmisión en el 928 para ayudar a lograr una distribución de peso 50/50 delante/trasera, ayudando al equilibrio del coche. Aunque pesaba más que el difícil de manejar 911, su equilibrio de peso más neutro y su mayor potencia le daban un rendimiento similar en la pista. El 928 se consideraba en aquella época el coche más relajante de conducir. Venía con una transmisión manual dog leg de cinco velocidades o una transmisión automática derivada de Mercedes-Benz, originalmente con tres velocidades, con cuatro velocidades de 1983 en Norteamérica y 1984 en otros mercados. Más de la mitad de la producción tenía transmisión automática. Se desconoce el porcentaje exacto de coches con caja de cambios manual durante toda la producción, pero se cree que está entre el 25 y el 30%.
La carrocería, diseñada por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine, era principalmente de acero galvanizado, pero las puertas, las aletas delanteras y el capó eran de aluminio. Tenía una importante zona de equipaje a la que se accedía a través de un gran hatchback. Los nuevos parachoques de plástico de poliuretano se integraron en el morro y la cola y se cubrieron con pintura del color de la carrocería; una característica inusual para la época que ayudó visualmente al automóvil y redujo su resistencia. Porsche optó por no ofrecer una variante convertible, pero algunos modificadores del mercado de accesorios ofrecen conversiones convertibles.
El 928 calificaba como 2+2, con dos asientos pequeños en la parte trasera. Ambos asientos traseros se podían abatir para ampliar el espacio para el equipaje, y tanto los asientos delanteros como los traseros tenían parasoles para los ocupantes. El 928 fue también el primer vehículo en el que la bitácora de instrumentos se movía con el volante ajustable, una característica vista más recientemente en el deportivo 350Z de Nissan.
El 928 incluía varias otras innovaciones, como el "eje Weissach", uno de los primeros sistemas de dirección en las cuatro ruedas que proporciona dirección pasiva a las ruedas traseras en ciertas situaciones en curvas sin acelerador, y un bloque de motor de aleación de silicio sin mangas hecho de aluminio, que reducía peso y proporcionó un diámetro interior del cilindro muy duradero. El concepto de dirección en las cuatro ruedas también se adoptó más tarde en varios automóviles japoneses, incluida una versión del mercado japonés del Toyota Celica, el Mitsubishi 3000GT VR-4 y el Nissan 300ZX de segunda generación.
Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Porsche dieron sus frutos durante la competición de Coche Europeo del Año de 1978, donde el 928 venció al BMW Serie 7 y al Ford Granada. El 928 es el único deportivo que hasta ahora ha ganado esta competición, en la que los ganadores habituales son los hatchbacks y berlinas de los principales fabricantes europeos. Prueba de lo avanzado que estaba el 928 respecto a sus contemporáneos.
Porsche utilizó una transmisión en el 928 para ayudar a lograr una distribución de peso 50/50 delante/trasera, ayudando al equilibrio del coche. Aunque pesaba más que el difícil de manejar 911, su equilibrio de peso más neutro y su mayor potencia le daban un rendimiento similar en la pista. El 928 se consideraba en aquella época el coche más relajante de conducir. Venía con una transmisión manual dog leg de cinco velocidades o una transmisión automática derivada de Mercedes-Benz, originalmente con tres velocidades, con cuatro velocidades de 1983 en Norteamérica y 1984 en otros mercados. Más de la mitad de la producción tenía transmisión automática. Se desconoce el porcentaje exacto de coches con caja de cambios manual durante toda la producción, pero se cree que está entre el 25 y el 30%.
La carrocería, diseñada por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine, era principalmente de acero galvanizado, pero las puertas, las aletas delanteras y el capó eran de aluminio. Tenía una importante zona de equipaje a la que se accedía a través de un gran hatchback. Los nuevos parachoques de plástico de poliuretano se integraron en el morro y la cola y se cubrieron con pintura del color de la carrocería; una característica inusual para la época que ayudó visualmente al automóvil y redujo su resistencia. Porsche optó por no ofrecer una variante convertible, pero algunos modificadores del mercado de accesorios ofrecen conversiones convertibles.
El 928 calificaba como 2+2, con dos asientos pequeños en la parte trasera. Ambos asientos traseros se podían abatir para ampliar el espacio para el equipaje, y tanto los asientos delanteros como los traseros tenían parasoles para los ocupantes. El 928 fue también el primer vehículo en el que la bitácora de instrumentos se movía con el volante ajustable, una característica vista más recientemente en el deportivo 350Z de Nissan.
El 928 incluía varias otras innovaciones, como el "eje Weissach", uno de los primeros sistemas de dirección en las cuatro ruedas que proporciona dirección pasiva a las ruedas traseras en ciertas situaciones en curvas sin acelerador, y un bloque de motor de aleación de silicio sin mangas hecho de aluminio, que reducía peso y proporcionó un diámetro interior del cilindro muy duradero. El concepto de dirección en las cuatro ruedas también se adoptó más tarde en varios automóviles japoneses, incluida una versión del mercado japonés del Toyota Celica, el Mitsubishi 3000GT VR-4 y el Nissan 300ZX de segunda generación.
Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Porsche dieron sus frutos durante la competición de Coche Europeo del Año de 1978, donde el 928 venció al BMW Serie 7 y al Ford Granada. El 928 es el único deportivo que hasta ahora ha ganado esta competición, en la que los ganadores habituales son los hatchbacks y berlinas de los principales fabricantes europeos. Prueba de lo avanzado que estaba el 928 respecto a sus contemporáneos.
Variantes posteriores
Porsche introdujo un 928 S renovado en el mercado europeo en 1980, aunque fue en el verano de los años 1982 y 1983 antes de que el modelo llegara a Norteamérica. Externamente, el S llevaba nuevos spoilers delanteros y traseros y lucía ruedas y neumáticos más anchos que la variante anterior, pero el principal cambio del 928 S estaba bajo el capó, donde se utilizó un motor revisado de 4,7 L. Las versiones europeas debutaron con 300 PS (221 kW/297 hp) y se actualizaron a 310 PS (228 kW/306 hp) para el año modelo 1984. De 1984 a 1986, el modelo ROW (Resto del mundo) S se llamó oficialmente S2 en el Reino Unido. Los modelos S de 1983 y 1984 con especificaciones norteamericanas utilizaron, entre otras diferencias, árboles de levas más suaves y equipos de regulación de emisiones adicionales, y como resultado estaban limitados a 239 hp (174 kW/242 PS).
Como el modelo S más rápido no estuvo disponible en EE. UU. y Canadá durante los primeros tres años de su existencia, se creó una opción de "Paquete de competencia" para permitir a los clientes norteamericanos tener un modelo S similar con spoilers, ruedas de disco plano de 16", asientos deportivos, resortes deportivos y amortiguadores Bilstein. Los clientes podían especificar pintura y colores interiores de la misma manera que en un 928 normal. El paquete estaba disponible en los años modelo 1981 y 1982 y se canceló en 1983 cuando el modelo S estuvo disponible para estos mercados. Los propietarios posteriores han agregado características S a muchos autos, lo que hace que los autos originales con el "Paquete de competencia" sean difíciles de distinguir sin verificar los códigos de opciones.
En 1982 estaban disponibles dos modelos especiales para diferentes mercados. Se vendieron 205 coches "Weissach Edition" en Norteamérica. Las características inusuales eran la pintura metalizada en oro champán, las llantas de disco planas en oro cepillado a juego, el interior de cuero bicolor, una placa con el número de producción en el tablero y el juego de maletas Porsche de tres piezas, extremadamente coleccionable. Se cree que estos autos no se fabricaron con spoilers S a pesar de que estaban disponibles en EE. UU. durante este período como parte del "Paquete de competencia". La opción "Weissach Edition" también estaba disponible para el mercado estadounidense en los modelos 911 de 1980 y 924 de 1981.
Para celebrar los 50 años de existencia de la empresa como fabricante de automóviles, 140 modelos especiales del 928 S "50th Jubilee" estuvieron disponibles fuera de EE.UU. y Canadá. A este modelo también se le conoce a veces como "Ferry Porsche Edition" porque su firma estaba bordada en los asientos delanteros. Estaba pintado de color metalizado y equipado con llantas de disco plano, cuero rojo vino y asientos centrales de tela con rayas especiales. También se hicieron especiales 911 y 924 similares para los mercados ROW.
Porsche actualizó el 928 S norteamericano para 1985, reemplazando el motor SOHC de 4,7 L con una nueva unidad DOHC de 5,0 L con cuatro válvulas por cilindro y que producía 288 hp (215 kW/292 PS). Los asientos también se actualizaron con un nuevo estilo. A veces, estos coches se denominan extraoficialmente S3 para distinguirlos de los modelos S de 16 válvulas. Los modelos europeos mantuvieron de serie un motor de 4,7 L, ligeramente más potente; un motor de 32 válvulas ligeramente desafinado junto con convertidores catalíticos se convirtió en una opción en algunos países europeos y Australia en 1986. Ese mismo año, se instalaron en el 928 S ajustes de suspensión revisados, frenos más grandes con pinzas de 4 pistones y escape modificado, marcando el cambios finales a los autos con carrocerías antiguas. Los modelos ROW recibieron estos cambios al comienzo del año modelo, mientras que los autos norteamericanos los obtuvieron solo después de que se fabricaron cerca de 900 autos, a partir de VIN 1000. La versión norteamericana de este modelo de finales de 1986 a veces se conoce como S3.5 o S3½ debido a estos cambios. El nombre no es engañoso, ya que más de 2/3 de la producción de modelos norteamericanos de 1986 tuvieron estas actualizaciones.
La variante 928 S4 debutó en la segunda mitad de 1986 como modelo de 1987, una versión actualizada del V8 de 5,0 L para todos los mercados que producía 320 CV (235 kW/316 CV), incorporando un nuevo embrague monodisco en los coches con caja de cambios manual. Convertidor de par más grande en las automáticas y actualizaciones de estilo bastante significativas que le dieron al automóvil un aspecto más limpio y elegante. El S4 estaba mucho más cerca de ser un verdadero automóvil mundial que los modelos anteriores, ya que las únicas diferencias importantes entre los modelos ROW y EE. UU. eran la instrumentación en kilómetros o millas, iluminación, amortiguadores delanteros y traseros y disponibilidad sin convertidor catalítico en muchos mercados de ROW. La versión del mercado australiano era solo una con una potencia diferente a 300 PS (221 kW/296 hp) debido a la preparación para un posible combustible de baja calidad. Incluso esto se logró sin cambios de motor.
En 1988 estuvo disponible para Europa continental y EE.UU. una variante "Club Sport", hasta 100 kg más ligera. Un SE (a veces llamado S4 Sport), una especie de punto intermedio entre un S4 con equipamiento normal y el más orientado a las carreras. Club Sport", estuvo disponible para el Reino Unido. En general, se cree que estos coches con motor Porsche Motorsport tienen más caballos que el S4. Utilizan piezas que más tarde se conocieron como pistones GT, levas, programas de ECU del motor y una caja de cambios manual de marchas cortas más potente. La caja de cambios automática no estaba disponible.
A principios del año modelo 1989, también el modelo australiano recibió la misma configuración de 320 CV (235 kW/316 CV) que otros mercados. Porsche debutó con el 928 GT en la primavera de 1989 después de abandonar el CS y el SE, que se vendían lentamente. En términos de equipamiento, el GT se parecía más al 928 SE, con más equipamiento que un modelo Club Sport pero menos que un 928 S4 para mantener un poco el peso. Tenía el diferencial de deslizamiento limitado ZF del 40% de serie, al igual que el Club Sport y el SE anteriores. Al igual que el CS y el SE, el GT solo estaba disponible con caja de cambios manual. Las ruedas FILA 1989 CS y GT tenían un sistema de monitoreo de presión de neumáticos RDK como estándar. Esto también era opcional para la FILA S4 del mismo año. Para el año modelo 1990, Porsche fabricó el RDK y un deslizamiento limitado de relación variable de 0-100% llamado PSD (Porsche SperrDifferential) estándar en los modelos GT y S4 para todos los mercados. Este sistema es muy parecido al del 959 y aporta aún más agarre al vehículo. En 1990, el S4 ya no estaba disponible con caja de cambios manual.
Las variantes S4 y GT se eliminaron a finales del año modelo 1991, dando paso a la versión final del 928. El 928 GTS salió a la venta a finales de 1991 como modelo de 1992 en Europa y en la primavera de 1992 como modelo de principios de 1993. en Norte América. Los grandes cambios anunciados fueron cambios en la carrocería, frenos delanteros más grandes y un nuevo motor más potente de 5,4 L y 350 CV (257 kW/345 CV); lo que Porsche no anunciaba era el precio. Los modelos GTS cargados podían superar los 100.000 dólares en 1995, lo que los convertía en uno de los coches más caros que circulaban en aquel momento. Esto obstaculizó gravemente las ventas a pesar de la alta competencia del modelo y la larga lista de equipamiento estándar. Porsche descontinuó el modelo GTS ese año después de enviar solo 77 de ellos a los Estados Unidos. La producción total mundial durante todos los años fue de poco más de 61.000 coches.
Los modelos de segunda mano han perdido valor en gran medida, como resultado de costos de mantenimiento generalmente altos debido en gran parte a piezas de repuesto que son costosas de fabricar. Sin embargo, las primeras versiones, especialmente los modelos con sistema de inyección Bosch K-Jetronic (CIS), tienen pocos componentes electrónicos y, por lo tanto, se pueden reparar más fácilmente siempre que se puedan encontrar repuestos.
Sin embargo, el modelo GTS ha conservado un alto valor y, a partir de 2006, el precio de todas las variantes aparentemente está empezando a subir (Classic Motorsports, edición de marzo de 2006, p. 38). Incluso hoy en día existe en línea una gran comunidad dedicada al 928, y el automóvil se ha ganado una gran base de fanáticos. El 928 era un vehículo tan potente en su época que incluso los modelos de más de 25 años pueden superar a los modelos deportivos/gran turismo actuales de diversos fabricantes.
Con el lanzamiento del vehículo deportivo utilitario Cayenne, Porsche ha logrado un éxito renovado con un modelo V8 con motor delantero. El anuncio de la compañía en 2005 de que en 2009 se lanzaría un nuevo modelo gran turismo de 4 puertas con motor V8 llamado Panamera alimentó los rumores y las especulaciones de los fanáticos sobre un 928 renacido. Aunque el Panamera será un modelo de 4 puertas, la revista Road and Track publicó un pieza especulativa en su edición de abril de 2006 con respecto a la posibilidad de un nuevo cupé tipo 928 que pueda debutar en una versión acortada de la plataforma del Panamera en algún momento alrededor de los años modelo 2011 o 2012. Aunque factible, esto es pura especulación a partir de 2006. El artículo parecía indicar una reutilización de la placa de identificación 928, aunque la reciente tendencia de Porsche a dar nombres no numéricos a sus vehículos y el deseo de separar el vehículo de modelos anteriores puede impedir la Posibilidad de llamar al vehículo 928.
También es digno de mención que existen varios fabricantes de kits de sobrealimentador y turbo específicamente para el 928. El motor original de cualquier año es capaz de soportar aumentos de potencia significativos sin fallar ninguna pieza. Cada vez más propietarios han optado por sobrealimentar sus vehículos ya que la conversión es razonablemente sencilla, mientras que la instalación de dos turbocompresores en cada uno de los colectores de escape ha causado problemas debido a la falta de espacio.
Como el modelo S más rápido no estuvo disponible en EE. UU. y Canadá durante los primeros tres años de su existencia, se creó una opción de "Paquete de competencia" para permitir a los clientes norteamericanos tener un modelo S similar con spoilers, ruedas de disco plano de 16", asientos deportivos, resortes deportivos y amortiguadores Bilstein. Los clientes podían especificar pintura y colores interiores de la misma manera que en un 928 normal. El paquete estaba disponible en los años modelo 1981 y 1982 y se canceló en 1983 cuando el modelo S estuvo disponible para estos mercados. Los propietarios posteriores han agregado características S a muchos autos, lo que hace que los autos originales con el "Paquete de competencia" sean difíciles de distinguir sin verificar los códigos de opciones.
En 1982 estaban disponibles dos modelos especiales para diferentes mercados. Se vendieron 205 coches "Weissach Edition" en Norteamérica. Las características inusuales eran la pintura metalizada en oro champán, las llantas de disco planas en oro cepillado a juego, el interior de cuero bicolor, una placa con el número de producción en el tablero y el juego de maletas Porsche de tres piezas, extremadamente coleccionable. Se cree que estos autos no se fabricaron con spoilers S a pesar de que estaban disponibles en EE. UU. durante este período como parte del "Paquete de competencia". La opción "Weissach Edition" también estaba disponible para el mercado estadounidense en los modelos 911 de 1980 y 924 de 1981.
Para celebrar los 50 años de existencia de la empresa como fabricante de automóviles, 140 modelos especiales del 928 S "50th Jubilee" estuvieron disponibles fuera de EE.UU. y Canadá. A este modelo también se le conoce a veces como "Ferry Porsche Edition" porque su firma estaba bordada en los asientos delanteros. Estaba pintado de color metalizado y equipado con llantas de disco plano, cuero rojo vino y asientos centrales de tela con rayas especiales. También se hicieron especiales 911 y 924 similares para los mercados ROW.
Porsche actualizó el 928 S norteamericano para 1985, reemplazando el motor SOHC de 4,7 L con una nueva unidad DOHC de 5,0 L con cuatro válvulas por cilindro y que producía 288 hp (215 kW/292 PS). Los asientos también se actualizaron con un nuevo estilo. A veces, estos coches se denominan extraoficialmente S3 para distinguirlos de los modelos S de 16 válvulas. Los modelos europeos mantuvieron de serie un motor de 4,7 L, ligeramente más potente; un motor de 32 válvulas ligeramente desafinado junto con convertidores catalíticos se convirtió en una opción en algunos países europeos y Australia en 1986. Ese mismo año, se instalaron en el 928 S ajustes de suspensión revisados, frenos más grandes con pinzas de 4 pistones y escape modificado, marcando el cambios finales a los autos con carrocerías antiguas. Los modelos ROW recibieron estos cambios al comienzo del año modelo, mientras que los autos norteamericanos los obtuvieron solo después de que se fabricaron cerca de 900 autos, a partir de VIN 1000. La versión norteamericana de este modelo de finales de 1986 a veces se conoce como S3.5 o S3½ debido a estos cambios. El nombre no es engañoso, ya que más de 2/3 de la producción de modelos norteamericanos de 1986 tuvieron estas actualizaciones.
La variante 928 S4 debutó en la segunda mitad de 1986 como modelo de 1987, una versión actualizada del V8 de 5,0 L para todos los mercados que producía 320 CV (235 kW/316 CV), incorporando un nuevo embrague monodisco en los coches con caja de cambios manual. Convertidor de par más grande en las automáticas y actualizaciones de estilo bastante significativas que le dieron al automóvil un aspecto más limpio y elegante. El S4 estaba mucho más cerca de ser un verdadero automóvil mundial que los modelos anteriores, ya que las únicas diferencias importantes entre los modelos ROW y EE. UU. eran la instrumentación en kilómetros o millas, iluminación, amortiguadores delanteros y traseros y disponibilidad sin convertidor catalítico en muchos mercados de ROW. La versión del mercado australiano era solo una con una potencia diferente a 300 PS (221 kW/296 hp) debido a la preparación para un posible combustible de baja calidad. Incluso esto se logró sin cambios de motor.
En 1988 estuvo disponible para Europa continental y EE.UU. una variante "Club Sport", hasta 100 kg más ligera. Un SE (a veces llamado S4 Sport), una especie de punto intermedio entre un S4 con equipamiento normal y el más orientado a las carreras. Club Sport", estuvo disponible para el Reino Unido. En general, se cree que estos coches con motor Porsche Motorsport tienen más caballos que el S4. Utilizan piezas que más tarde se conocieron como pistones GT, levas, programas de ECU del motor y una caja de cambios manual de marchas cortas más potente. La caja de cambios automática no estaba disponible.
A principios del año modelo 1989, también el modelo australiano recibió la misma configuración de 320 CV (235 kW/316 CV) que otros mercados. Porsche debutó con el 928 GT en la primavera de 1989 después de abandonar el CS y el SE, que se vendían lentamente. En términos de equipamiento, el GT se parecía más al 928 SE, con más equipamiento que un modelo Club Sport pero menos que un 928 S4 para mantener un poco el peso. Tenía el diferencial de deslizamiento limitado ZF del 40% de serie, al igual que el Club Sport y el SE anteriores. Al igual que el CS y el SE, el GT solo estaba disponible con caja de cambios manual. Las ruedas FILA 1989 CS y GT tenían un sistema de monitoreo de presión de neumáticos RDK como estándar. Esto también era opcional para la FILA S4 del mismo año. Para el año modelo 1990, Porsche fabricó el RDK y un deslizamiento limitado de relación variable de 0-100% llamado PSD (Porsche SperrDifferential) estándar en los modelos GT y S4 para todos los mercados. Este sistema es muy parecido al del 959 y aporta aún más agarre al vehículo. En 1990, el S4 ya no estaba disponible con caja de cambios manual.
Las variantes S4 y GT se eliminaron a finales del año modelo 1991, dando paso a la versión final del 928. El 928 GTS salió a la venta a finales de 1991 como modelo de 1992 en Europa y en la primavera de 1992 como modelo de principios de 1993. en Norte América. Los grandes cambios anunciados fueron cambios en la carrocería, frenos delanteros más grandes y un nuevo motor más potente de 5,4 L y 350 CV (257 kW/345 CV); lo que Porsche no anunciaba era el precio. Los modelos GTS cargados podían superar los 100.000 dólares en 1995, lo que los convertía en uno de los coches más caros que circulaban en aquel momento. Esto obstaculizó gravemente las ventas a pesar de la alta competencia del modelo y la larga lista de equipamiento estándar. Porsche descontinuó el modelo GTS ese año después de enviar solo 77 de ellos a los Estados Unidos. La producción total mundial durante todos los años fue de poco más de 61.000 coches.
Los modelos de segunda mano han perdido valor en gran medida, como resultado de costos de mantenimiento generalmente altos debido en gran parte a piezas de repuesto que son costosas de fabricar. Sin embargo, las primeras versiones, especialmente los modelos con sistema de inyección Bosch K-Jetronic (CIS), tienen pocos componentes electrónicos y, por lo tanto, se pueden reparar más fácilmente siempre que se puedan encontrar repuestos.
Sin embargo, el modelo GTS ha conservado un alto valor y, a partir de 2006, el precio de todas las variantes aparentemente está empezando a subir (Classic Motorsports, edición de marzo de 2006, p. 38). Incluso hoy en día existe en línea una gran comunidad dedicada al 928, y el automóvil se ha ganado una gran base de fanáticos. El 928 era un vehículo tan potente en su época que incluso los modelos de más de 25 años pueden superar a los modelos deportivos/gran turismo actuales de diversos fabricantes.
Con el lanzamiento del vehículo deportivo utilitario Cayenne, Porsche ha logrado un éxito renovado con un modelo V8 con motor delantero. El anuncio de la compañía en 2005 de que en 2009 se lanzaría un nuevo modelo gran turismo de 4 puertas con motor V8 llamado Panamera alimentó los rumores y las especulaciones de los fanáticos sobre un 928 renacido. Aunque el Panamera será un modelo de 4 puertas, la revista Road and Track publicó un pieza especulativa en su edición de abril de 2006 con respecto a la posibilidad de un nuevo cupé tipo 928 que pueda debutar en una versión acortada de la plataforma del Panamera en algún momento alrededor de los años modelo 2011 o 2012. Aunque factible, esto es pura especulación a partir de 2006. El artículo parecía indicar una reutilización de la placa de identificación 928, aunque la reciente tendencia de Porsche a dar nombres no numéricos a sus vehículos y el deseo de separar el vehículo de modelos anteriores puede impedir la Posibilidad de llamar al vehículo 928.
También es digno de mención que existen varios fabricantes de kits de sobrealimentador y turbo específicamente para el 928. El motor original de cualquier año es capaz de soportar aumentos de potencia significativos sin fallar ninguna pieza. Cada vez más propietarios han optado por sobrealimentar sus vehículos ya que la conversión es razonablemente sencilla, mientras que la instalación de dos turbocompresores en cada uno de los colectores de escape ha causado problemas debido a la falta de espacio.
Cambios de estilo
El estilo fue el mismo desde 1978 hasta 1979 y la carrocería carecía de spoilers delanteros y traseros. Desde Norteamérica) hasta 1986, los alerones delanteros y traseros estaban presentes en los modelos "S", los alerones traseros estaban integrados en la escotilla. Desde 1987 hasta 1995, el alerón delantero está integrado en el morro y el alerón trasero se convirtió en un ala separada en lugar de una pieza integrada, y se agregaron faldones laterales. La configuración de las luces traseras también era diferente a la de versiones anteriores. Al modelo GTS se le agregaron guardabarros traseros más anchos para dar más espacio para ruedas de 9" de ancho.
Otra diferencia visual fácilmente perceptible entre versiones es el estilo de las llantas. Los primeros 928 tenían llantas estilo "dial telefónico" de 15" o 16", mientras que la mayoría de los 928 de la década de 1980 tenían "discos planos" ranurados de 16", los CS, SE y GT de 1989 tenían "Club Sport" de 16", los GT posteriores tenían 16" " Diseño estilo 90 "que también era opcional en los S4 del mismo período, el GTS usó dos variaciones de las llantas "Cup" de 17".
Otra diferencia visual fácilmente perceptible entre versiones es el estilo de las llantas. Los primeros 928 tenían llantas estilo "dial telefónico" de 15" o 16", mientras que la mayoría de los 928 de la década de 1980 tenían "discos planos" ranurados de 16", los CS, SE y GT de 1989 tenían "Club Sport" de 16", los GT posteriores tenían 16" " Diseño estilo 90 "que también era opcional en los S4 del mismo período, el GTS usó dos variaciones de las llantas "Cup" de 17".
Información que detalla la evolución a través de los años del modelo.
La evolución del 928 durante sus 18 años de producción es bastante sutil y a menudo confunde a los interesados en comprar un 928. Las tablas siguientes muestran las principales diferencias, que se realizaron en gran medida en el morro, la cola, el interior, el motor y las llantas.
Información que detalla la evolución a través de los años del modelo: -
1978
Designación del modelo: 928
Cilindrada del motor: 4,5 L
Válvulas: 16
Inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 219 hp (163 kW) en Norteamérica / 240 PS (177 kW) en fila (resto del mundo)
1979
Designación del modelo: 928
Cilindrada del motor: 4,5 L
Válvulas: 16
Inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 219 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) FILA
Cambios:
Caja de batería integrada como parte de la carrocería, anteriormente estaba montada en la caja de cambios. Se eliminaron los amortiguadores de la caja de cambios.
1980
Designación del modelo: 928 Norteamérica/928 y 928 S ROW
Cilindrada del motor: 4,5 L/4,7 L (S)
Válvulas: 16
Potencia: 220 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) (4.5) y 300 PS (221 kW) (4.7 S) FILA
Cambios:
Inyección Bosch L-Jetronic a Norteamérica.
Alerones delanteros y traseros en el modelo S.
La caja de cambios manual se cambió durante el año del modelo y también requiere un tubo de torsión más corto.
Los frenos "S" se utilizan durante el año del modelo en todos los autos ROW.
1981
Designación del modelo: 928 Norteamérica/928 y 928 S ROW
Cilindrada del motor: 4,5 L/4,7 L (S)
Válvulas: 16
Potencia: 220 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) (4.5) y 300 PS (221 kW) (4.7 S) FILA
Cambios:
Opción "Paquete de competición" disponible en EE. UU.
mil novecientos ochenta y dos
Designación del modelo: 928 Norteamérica/928 y 928 S ROW
Cilindrada del motor: 4,5 L/4,7 L (S)
Válvulas: 16
Potencia: 220 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) (4.5) y 300 PS (221 kW) (4.7 S) FILA
Cambios:
Amortiguador de vibraciones añadido al tubo de torsión entre el segundo y el tercer cojinete de soporte en los automóviles con caja de cambios manual y detrás del segundo cojinete en los automáticos. Se agregó bloqueo de marcha atrás a la caja de cambios manual.
Frenos "S" en uso en modelos estadounidenses.
205 "Weissach Edition" fabricado para el mercado estadounidense.
140 "50th Jubilee" 928 S fabricado para los mercados ROW.
El modelo 4.5 L ROW y la opción "Paquete de competencia" estadounidense dejaron de producirse a fines del año modelo 1982.
1983
Designación del modelo: 928 S
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 4,7 L
Válvulas: 16
Potencia: 239 hp (174 kW) a 5200 rpm Norteamérica / 300 PS (221 kW) en fila
Cambios:
Soportes de motor hidráulico de nuevo estilo. Los amortiguadores del motor se eliminaron al mismo tiempo.
Transmisión automática de 4 velocidades para Norteamérica. La carrocería y el tubo de torsión del automóvil se cambiaron para acomodar una caja de cambios más larga.
1984
Designación del modelo: 928 S/928 S2 Reino Unido
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 4,7 L
Válvulas: 16
Potencia: 239 hp (174 kW) a 5200 rpm Norteamérica / 310 PS (228 kW) en fila
Cambios:
El modelo S pasó a llamarse S2 en el mercado del Reino Unido.
Inyección Bosch LH-Jetronic y transmisión automática de 4 velocidades agregadas al modelo ROW. El tubo de torsión se acortó como en el modelo estadounidense del año anterior.
Los frenos ABS son opcionales por primera vez en Porsche.
Con una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph) en el modelo estadounidense, Porsche afirma audazmente que el 928 S es "el automóvil de producción legal de calle más rápido vendido en los EE. UU.".
Importante cambio relacionado con la seguridad en las rótulas inferiores de la suspensión delantera en todos los automóviles en septiembre de 1983.
El sistema de encendido EZF que utiliza distribuidores duales hace su debut en los autos ROW. Esto permite una mayor compresión de 10,4:1 y un mayor par. El cambio de compresión se realizó a mediados del año del modelo, una vez que se agotó en producción el stock de pistón resultante con una relación de compresión de 10.0:1.
1985
Designación del modelo: 928 S/928 S2 Reino Unido
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 5,0 L Norteamérica/4,7 L FILA
Válvulas: 32 Norteamérica/16 FILA
Potencia: 288 hp/292 PS (215 kW) Norteamérica / 310 PS/306 hp (228 kW) FILA
Cambios:
Nuevo motor 5.0 litros 32 válvulas LH-Jetronic con inyección y encendido EZF de 288 hp para el mercado estadounidense. La velocidad máxima ahora también supera los 250 km/h (155 mph) para los modelos estadounidenses.
El diseño de la caja de control LH-Jetronic cambió en los autos ROW.
Asientos delanteros de nuevo estilo. Se rediseñaron los paneles de las puertas con un aspecto más moderno cuando se solicitó un estéreo con múltiples altavoces. El sincronizador de la caja de cambios cambió al diseño de Borg Warner y una palanca de cambios más corta, lo que mejora la capacidad de conducción en automóviles con transmisión manual. Las cuñas que se dejan fuera del extremo delantero de la placa de transmisión del tubo de torsión en los automóviles automáticos, esto a veces causan fallas en los cojinetes de empuje del motor.
La antena de radio se movió al cable integrado en el parabrisas.
1986
Designación del modelo: 928 S/928 S2 Reino Unido
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 5,0 L Norteamérica/4,7 o 5,0 L FILA
Válvulas: 32 Norteamérica/16 o 32 FILAS
Potencia: 288 hp/292 PS (215 kW) Norteamérica / 310 PS/306 hp (231 kW) (4.7) o 288 PS/284 hp (215 kW) (5.0) FILA / 275 PS/272 hp (202 kW) (4.7) Suecia y Suiza
Cambios:
Motor de 32 válvulas de compresión más baja (9,3:1 frente a 10,0:1 para la versión estadounidense) opcional para algunos mercados de ROW con convertidor catalítico, estándar en Australia. El cambio de compresión se realizó con tapas de pistón de diferentes formas.
Motor de 16 válvulas de compresión más baja (9,3:1 frente a 10,4:1 para la versión ROW normal) para Suecia y Suiza. El cambio de compresión se realizó con tapas de pistón de diferentes formas. Solo junto con transmisión automática. El número de motor es el mismo M28/22 que en los motores de 16 V de alta compresión. La única indicación exterior para pistones diferentes es el código de opción M151.
Los frenos ABS se convirtieron en estándar para todos los mercados durante la producción del año modelo.
Suspensión y frenos llamados "S4" en todos los autos ROW de 1986, desde VIN 1001 en adelante en Norteamérica.
No se fabrican modelos estadounidenses con VIN que finalice entre 0938 y 1000 debido a cambios en las piezas de suspensión y frenos.
1987
Designación del modelo: 928 S4
Peso: 3500 libras/1590 kg
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) ROW y Norteamérica / 300 PS/296 hp (221 kW) Australia
Cambios:
Nuevo estilo de parachoques delantero y trasero y alerón trasero. Conjuntos de luces de parachoques delantero y trasero rediseñados. La carrocería cambió en comparación con los modelos anteriores para acomodar luces traseras más grandes y el área de los asientos traseros se modificó para dejar espacio para un nuevo convertidor de par.
Pistones, culatas, árboles de levas, admisión y válvulas más grandes de diferente estilo en comparación con los motores anteriores de 5,0 L. Relación de compresión nominal 10,0:1, relación real entre 9,4:1 y 10,0:1 dependiendo de las piezas utilizadas. Los pernos de la culata utilizados en todos los motores anteriores se reemplazan con pernos, lo que facilita la extracción de las culatas mientras el motor está en el compartimento del motor.
La inyección y el encendido LH-Jetronic actualizados cambiaron al sistema EZK y se agregaron dos sensores de detonación al motor. Embrague de disco único en automóviles con transmisión manual, convertidor de par más grande en automóviles automáticos.
Alerón trasero plegable hacia arriba y surtidores de aceite de pistón en el bloque del motor sólo en los primeros coches.
Clasificación de caballos de fuerza diferente para Australia debido a un posible combustible de baja calidad.
1988
Designación del modelo: 928 S4 y 928 CS North America/928 S4 y 928 CS ROW/928 S4 y 928 SE UK
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4, CS y SE) ROW y Norteamérica / 300 PS/296 hp (221 kW) (S4) Australia
Cambios:
Versión más ligera 928 CS (Club Sport) disponible en Europa continental y EE. UU., 928 SE (S4 Sport) en Reino Unido. Único año de modelo para US CS y UK SE.
Tubo de torsión más resistente con eje central de 3 mm más grueso para sistemas automáticos.
Pistones con faldón reforzado que se empezaron a utilizar en febrero de 1988. Se mejoró el drenaje de aceite en los faldones de los pistones.
1989
Designación del modelo: 928 S4 y 928 GT North America/928 S4, CS y GT ROW/ 928 S4 y GT UK
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4) / 326 hp/330 PS (243 kW) (GT)
Cambios:
Computadora de viaje digital/sistema de advertencia agregado al tablero, sistema de monitoreo del circuito de encendido agregado.
Para los automóviles australianos, los mismos mapas de combustible y encendido dan como resultado la misma potencia nominal que en otros mercados.
Transmisión final más corta en la transmisión manual S4 norteamericana, la misma relación que se usa en los automóviles FILA de 5 velocidades para simplificar la producción.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos RDK opcional en ROW S4, estándar en ROW CS y GT.
A principios del año modelo se empezó a utilizar una pieza de fundición de culata más gruesa para fortalecer la culata contra grietas. Se necesitan pernos de cabeza más largos debido al cambio.
El ROW 928 CS dejó de producirse a mediados del año modelo a finales de 1988.
Febrero de 1989, el GT con transmisión manual únicamente debuta como versión más deportiva en todos los mercados.
1990
Denominación del modelo: 928 S4/928 GT
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4) / 326 hp/330 PS (243 kW) (GT)
Cambios:
Los pistones GT utilizados en el S4 también dan como resultado una relación de compresión real de 10,0:1 para todos los motores.
Sistema de control de presión de neumáticos RDK estándar en todos los coches. Se agregó diferencial de bloqueo PSD 0-100% controlado por computadora a ambos modelos.
El S4 ya no está disponible con caja de cambios manual.
Las bolsas de aire duales ahora son estándar en todos los modelos Porsche en EE. UU. Bolsa de aire para el conductor y el pasajero delantero opcional en automóviles LHD ROW, solo bolsa lateral para el conductor disponible en los mercados RHD.
1991
Denominación del modelo: 928 S4/928 GT
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4) / 326 hp/330 PS (243 kW) (GT)
Cambios:
Mejoras en la cremallera de dirección, insonorización, eliminación de las aletas de refrigeración delanteras, nuevo estilo en el pomo de la palanca de cambios con cabina de cuero integrada en los coches con caja de cambios manual, etc.
Dos bolsas de aire como estándar en los modelos ROW LHD durante la producción del año del modelo, al mismo tiempo, la bolsa de aire del lado del conductor es estándar en los modelos con volante a la derecha, mientras que la bolsa del lado del pasajero aún no está disponible.
1992
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
El motor crece a 5,4 L debido a un cigüeñal de carrera más larga y diferente altura de compresión y pistones con una relación de 10,4:1, refrigeración mejorada en el lado de escape en las culatas, carrocería actualizada con guardabarros traseros ensanchados y los llamados espejos de copa. Frenos delanteros "grandes negros", significativamente más grandes que la versión "S4". Caja de cambios manual más resistente con bomba de aceite accionada por diferencial y enfriador de aceite montado en la parte delantera.
GTS estuvo disponible en Norteamérica en febrero de 1992 como modelo de principios de 1993. Estos autos usan las mismas piezas que los modelos ROW de 1992.
1993
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
Los pernos de la mitad inferior del bloque de cilindros se reemplazaron con pernos. Se cambiaron los anillos del pistón del motor para limitar el consumo de aceite y se cambiaron los pistones para fortalecer el área del faldón. Actualización menor al embrague.
Se agregó bolsa de aire del lado del pasajero a los automóviles con volante a la derecha.
1994
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
Las bielas se cambiaron a una pieza de diseño más resistente. Se agregó filtro de polen de cabina. Kickdown dinámico a automáticos. El diseño de las ruedas cambió a Copa II, al mismo tiempo se eliminó el RDK.
Los primeros 19 modelos estadounidenses se fabricaron ya en la primavera de 1993, meses antes de que se produjera el cambio normal de año de modelo en julio. Estos autos todavía tienen piezas de modelos anteriores, como ruedas Cup I, y no tienen actualizaciones del modelo 1994.
1995
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
Modelo especial disponible en algunos mercados de ROW que contiene guardabarros delanteros más anchos hechos de acero y ruedas delanteras de 8" de ancho. Solo disponible con caja de cambios automática, color azul Iris metalizado y verde Amazon metalizado con interior de cuero gris clásico.
La producción de automóviles con caja de cambios manual terminó algunos meses antes de que se fabricaran los últimos automóviles automáticos.
Información que detalla la evolución a través de los años del modelo: -
1978
Designación del modelo: 928
Cilindrada del motor: 4,5 L
Válvulas: 16
Inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 219 hp (163 kW) en Norteamérica / 240 PS (177 kW) en fila (resto del mundo)
1979
Designación del modelo: 928
Cilindrada del motor: 4,5 L
Válvulas: 16
Inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 219 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) FILA
Cambios:
Caja de batería integrada como parte de la carrocería, anteriormente estaba montada en la caja de cambios. Se eliminaron los amortiguadores de la caja de cambios.
1980
Designación del modelo: 928 Norteamérica/928 y 928 S ROW
Cilindrada del motor: 4,5 L/4,7 L (S)
Válvulas: 16
Potencia: 220 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) (4.5) y 300 PS (221 kW) (4.7 S) FILA
Cambios:
Inyección Bosch L-Jetronic a Norteamérica.
Alerones delanteros y traseros en el modelo S.
La caja de cambios manual se cambió durante el año del modelo y también requiere un tubo de torsión más corto.
Los frenos "S" se utilizan durante el año del modelo en todos los autos ROW.
1981
Designación del modelo: 928 Norteamérica/928 y 928 S ROW
Cilindrada del motor: 4,5 L/4,7 L (S)
Válvulas: 16
Potencia: 220 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) (4.5) y 300 PS (221 kW) (4.7 S) FILA
Cambios:
Opción "Paquete de competición" disponible en EE. UU.
mil novecientos ochenta y dos
Designación del modelo: 928 Norteamérica/928 y 928 S ROW
Cilindrada del motor: 4,5 L/4,7 L (S)
Válvulas: 16
Potencia: 220 hp (163 kW) Norteamérica / 240 PS (177 kW) (4.5) y 300 PS (221 kW) (4.7 S) FILA
Cambios:
Amortiguador de vibraciones añadido al tubo de torsión entre el segundo y el tercer cojinete de soporte en los automóviles con caja de cambios manual y detrás del segundo cojinete en los automáticos. Se agregó bloqueo de marcha atrás a la caja de cambios manual.
Frenos "S" en uso en modelos estadounidenses.
205 "Weissach Edition" fabricado para el mercado estadounidense.
140 "50th Jubilee" 928 S fabricado para los mercados ROW.
El modelo 4.5 L ROW y la opción "Paquete de competencia" estadounidense dejaron de producirse a fines del año modelo 1982.
1983
Designación del modelo: 928 S
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 4,7 L
Válvulas: 16
Potencia: 239 hp (174 kW) a 5200 rpm Norteamérica / 300 PS (221 kW) en fila
Cambios:
Soportes de motor hidráulico de nuevo estilo. Los amortiguadores del motor se eliminaron al mismo tiempo.
Transmisión automática de 4 velocidades para Norteamérica. La carrocería y el tubo de torsión del automóvil se cambiaron para acomodar una caja de cambios más larga.
1984
Designación del modelo: 928 S/928 S2 Reino Unido
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 4,7 L
Válvulas: 16
Potencia: 239 hp (174 kW) a 5200 rpm Norteamérica / 310 PS (228 kW) en fila
Cambios:
El modelo S pasó a llamarse S2 en el mercado del Reino Unido.
Inyección Bosch LH-Jetronic y transmisión automática de 4 velocidades agregadas al modelo ROW. El tubo de torsión se acortó como en el modelo estadounidense del año anterior.
Los frenos ABS son opcionales por primera vez en Porsche.
Con una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph) en el modelo estadounidense, Porsche afirma audazmente que el 928 S es "el automóvil de producción legal de calle más rápido vendido en los EE. UU.".
Importante cambio relacionado con la seguridad en las rótulas inferiores de la suspensión delantera en todos los automóviles en septiembre de 1983.
El sistema de encendido EZF que utiliza distribuidores duales hace su debut en los autos ROW. Esto permite una mayor compresión de 10,4:1 y un mayor par. El cambio de compresión se realizó a mediados del año del modelo, una vez que se agotó en producción el stock de pistón resultante con una relación de compresión de 10.0:1.
1985
Designación del modelo: 928 S/928 S2 Reino Unido
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 5,0 L Norteamérica/4,7 L FILA
Válvulas: 32 Norteamérica/16 FILA
Potencia: 288 hp/292 PS (215 kW) Norteamérica / 310 PS/306 hp (228 kW) FILA
Cambios:
Nuevo motor 5.0 litros 32 válvulas LH-Jetronic con inyección y encendido EZF de 288 hp para el mercado estadounidense. La velocidad máxima ahora también supera los 250 km/h (155 mph) para los modelos estadounidenses.
El diseño de la caja de control LH-Jetronic cambió en los autos ROW.
Asientos delanteros de nuevo estilo. Se rediseñaron los paneles de las puertas con un aspecto más moderno cuando se solicitó un estéreo con múltiples altavoces. El sincronizador de la caja de cambios cambió al diseño de Borg Warner y una palanca de cambios más corta, lo que mejora la capacidad de conducción en automóviles con transmisión manual. Las cuñas que se dejan fuera del extremo delantero de la placa de transmisión del tubo de torsión en los automóviles automáticos, esto a veces causan fallas en los cojinetes de empuje del motor.
La antena de radio se movió al cable integrado en el parabrisas.
1986
Designación del modelo: 928 S/928 S2 Reino Unido
Peso: 3300 libras/1500 kg
Cilindrada del motor: 5,0 L Norteamérica/4,7 o 5,0 L FILA
Válvulas: 32 Norteamérica/16 o 32 FILAS
Potencia: 288 hp/292 PS (215 kW) Norteamérica / 310 PS/306 hp (231 kW) (4.7) o 288 PS/284 hp (215 kW) (5.0) FILA / 275 PS/272 hp (202 kW) (4.7) Suecia y Suiza
Cambios:
Motor de 32 válvulas de compresión más baja (9,3:1 frente a 10,0:1 para la versión estadounidense) opcional para algunos mercados de ROW con convertidor catalítico, estándar en Australia. El cambio de compresión se realizó con tapas de pistón de diferentes formas.
Motor de 16 válvulas de compresión más baja (9,3:1 frente a 10,4:1 para la versión ROW normal) para Suecia y Suiza. El cambio de compresión se realizó con tapas de pistón de diferentes formas. Solo junto con transmisión automática. El número de motor es el mismo M28/22 que en los motores de 16 V de alta compresión. La única indicación exterior para pistones diferentes es el código de opción M151.
Los frenos ABS se convirtieron en estándar para todos los mercados durante la producción del año modelo.
Suspensión y frenos llamados "S4" en todos los autos ROW de 1986, desde VIN 1001 en adelante en Norteamérica.
No se fabrican modelos estadounidenses con VIN que finalice entre 0938 y 1000 debido a cambios en las piezas de suspensión y frenos.
1987
Designación del modelo: 928 S4
Peso: 3500 libras/1590 kg
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) ROW y Norteamérica / 300 PS/296 hp (221 kW) Australia
Cambios:
Nuevo estilo de parachoques delantero y trasero y alerón trasero. Conjuntos de luces de parachoques delantero y trasero rediseñados. La carrocería cambió en comparación con los modelos anteriores para acomodar luces traseras más grandes y el área de los asientos traseros se modificó para dejar espacio para un nuevo convertidor de par.
Pistones, culatas, árboles de levas, admisión y válvulas más grandes de diferente estilo en comparación con los motores anteriores de 5,0 L. Relación de compresión nominal 10,0:1, relación real entre 9,4:1 y 10,0:1 dependiendo de las piezas utilizadas. Los pernos de la culata utilizados en todos los motores anteriores se reemplazan con pernos, lo que facilita la extracción de las culatas mientras el motor está en el compartimento del motor.
La inyección y el encendido LH-Jetronic actualizados cambiaron al sistema EZK y se agregaron dos sensores de detonación al motor. Embrague de disco único en automóviles con transmisión manual, convertidor de par más grande en automóviles automáticos.
Alerón trasero plegable hacia arriba y surtidores de aceite de pistón en el bloque del motor sólo en los primeros coches.
Clasificación de caballos de fuerza diferente para Australia debido a un posible combustible de baja calidad.
1988
Designación del modelo: 928 S4 y 928 CS North America/928 S4 y 928 CS ROW/928 S4 y 928 SE UK
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4, CS y SE) ROW y Norteamérica / 300 PS/296 hp (221 kW) (S4) Australia
Cambios:
Versión más ligera 928 CS (Club Sport) disponible en Europa continental y EE. UU., 928 SE (S4 Sport) en Reino Unido. Único año de modelo para US CS y UK SE.
Tubo de torsión más resistente con eje central de 3 mm más grueso para sistemas automáticos.
Pistones con faldón reforzado que se empezaron a utilizar en febrero de 1988. Se mejoró el drenaje de aceite en los faldones de los pistones.
1989
Designación del modelo: 928 S4 y 928 GT North America/928 S4, CS y GT ROW/ 928 S4 y GT UK
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4) / 326 hp/330 PS (243 kW) (GT)
Cambios:
Computadora de viaje digital/sistema de advertencia agregado al tablero, sistema de monitoreo del circuito de encendido agregado.
Para los automóviles australianos, los mismos mapas de combustible y encendido dan como resultado la misma potencia nominal que en otros mercados.
Transmisión final más corta en la transmisión manual S4 norteamericana, la misma relación que se usa en los automóviles FILA de 5 velocidades para simplificar la producción.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos RDK opcional en ROW S4, estándar en ROW CS y GT.
A principios del año modelo se empezó a utilizar una pieza de fundición de culata más gruesa para fortalecer la culata contra grietas. Se necesitan pernos de cabeza más largos debido al cambio.
El ROW 928 CS dejó de producirse a mediados del año modelo a finales de 1988.
Febrero de 1989, el GT con transmisión manual únicamente debuta como versión más deportiva en todos los mercados.
1990
Denominación del modelo: 928 S4/928 GT
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4) / 326 hp/330 PS (243 kW) (GT)
Cambios:
Los pistones GT utilizados en el S4 también dan como resultado una relación de compresión real de 10,0:1 para todos los motores.
Sistema de control de presión de neumáticos RDK estándar en todos los coches. Se agregó diferencial de bloqueo PSD 0-100% controlado por computadora a ambos modelos.
El S4 ya no está disponible con caja de cambios manual.
Las bolsas de aire duales ahora son estándar en todos los modelos Porsche en EE. UU. Bolsa de aire para el conductor y el pasajero delantero opcional en automóviles LHD ROW, solo bolsa lateral para el conductor disponible en los mercados RHD.
1991
Denominación del modelo: 928 S4/928 GT
Cilindrada del motor: 5,0 L
Válvulas: 32
Potencia: 316 hp/320 PS (236 kW) (S4) / 326 hp/330 PS (243 kW) (GT)
Cambios:
Mejoras en la cremallera de dirección, insonorización, eliminación de las aletas de refrigeración delanteras, nuevo estilo en el pomo de la palanca de cambios con cabina de cuero integrada en los coches con caja de cambios manual, etc.
Dos bolsas de aire como estándar en los modelos ROW LHD durante la producción del año del modelo, al mismo tiempo, la bolsa de aire del lado del conductor es estándar en los modelos con volante a la derecha, mientras que la bolsa del lado del pasajero aún no está disponible.
1992
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
El motor crece a 5,4 L debido a un cigüeñal de carrera más larga y diferente altura de compresión y pistones con una relación de 10,4:1, refrigeración mejorada en el lado de escape en las culatas, carrocería actualizada con guardabarros traseros ensanchados y los llamados espejos de copa. Frenos delanteros "grandes negros", significativamente más grandes que la versión "S4". Caja de cambios manual más resistente con bomba de aceite accionada por diferencial y enfriador de aceite montado en la parte delantera.
GTS estuvo disponible en Norteamérica en febrero de 1992 como modelo de principios de 1993. Estos autos usan las mismas piezas que los modelos ROW de 1992.
1993
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
Los pernos de la mitad inferior del bloque de cilindros se reemplazaron con pernos. Se cambiaron los anillos del pistón del motor para limitar el consumo de aceite y se cambiaron los pistones para fortalecer el área del faldón. Actualización menor al embrague.
Se agregó bolsa de aire del lado del pasajero a los automóviles con volante a la derecha.
1994
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
Las bielas se cambiaron a una pieza de diseño más resistente. Se agregó filtro de polen de cabina. Kickdown dinámico a automáticos. El diseño de las ruedas cambió a Copa II, al mismo tiempo se eliminó el RDK.
Los primeros 19 modelos estadounidenses se fabricaron ya en la primavera de 1993, meses antes de que se produjera el cambio normal de año de modelo en julio. Estos autos todavía tienen piezas de modelos anteriores, como ruedas Cup I, y no tienen actualizaciones del modelo 1994.
1995
Designación del modelo: 928 GTS
Cilindrada del motor: 5,4 L
Válvulas: 32
Potencia: 345 caballos de fuerza/350 PS (257 kW)
Cambios:
Modelo especial disponible en algunos mercados de ROW que contiene guardabarros delanteros más anchos hechos de acero y ruedas delanteras de 8" de ancho. Solo disponible con caja de cambios automática, color azul Iris metalizado y verde Amazon metalizado con interior de cuero gris clásico.
La producción de automóviles con caja de cambios manual terminó algunos meses antes de que se fabricaran los últimos automóviles automáticos.
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