El Porsche 924 fue producido por Porsche de 1976 a 1988. Un coupé 2+2 de dos puertas, el 924 reemplazó al 914 como modelo básico de la compañía y fue el modelo que finalmente retiró el 912. Fue el primer Porsche. modelo propulsado por un motor montado en la parte delantera refrigerado por agua para hacer producción, aunque el 928 con una configuración similar se diseñó antes que el 924. La disposición del motor delantero y tracción trasera era normal para la mayoría de los otros fabricantes, pero era inusual para Porsche. , que hasta entonces sólo había utilizado motores bóxer montados en el centro o en la parte trasera, todos ellos refrigerados por aire.
La primera aparición oficial del 924 tuvo lugar en noviembre de 1975 (como presentación de prensa más que como presentación en un salón del automóvil) en el puerto de La Grande Motte, Camargue, en el sur de Francia. El modelo fue un éxito y no sólo ayudó a sacar a Porsche de la ruina financiera, sino que creó el flujo de ingresos necesario para continuar construyendo y desarrollando el 911. El 924 fue reemplazado por el 944 en 1982 en el mercado estadounidense, pero continuó produciéndose. hasta 1985 en el mercado del Resto del Mundo.
Para los años 1986 a 1988, el coche adquirió el motor del modelo 944 y se convirtió en el Porsche 924S.
La primera aparición oficial del 924 tuvo lugar en noviembre de 1975 (como presentación de prensa más que como presentación en un salón del automóvil) en el puerto de La Grande Motte, Camargue, en el sur de Francia. El modelo fue un éxito y no sólo ayudó a sacar a Porsche de la ruina financiera, sino que creó el flujo de ingresos necesario para continuar construyendo y desarrollando el 911. El 924 fue reemplazado por el 944 en 1982 en el mercado estadounidense, pero continuó produciéndose. hasta 1985 en el mercado del Resto del Mundo.
Para los años 1986 a 1988, el coche adquirió el motor del modelo 944 y se convirtió en el Porsche 924S.
924
Originalmente, el 924 estaba destinado a ser el deportivo coupé insignia de Volkswagen. Volkswagen encargó a Porsche el diseño del automóvil (proyecto VW número 425), quien desarrolló un chasis y una transmisión nuevos que funcionarían con un motor Audi I4 existente. También se encargaron de la suspensión y del diseño interior y exterior. Porsche optó por un diseño de tracción trasera y eligió una transmisión trasera para ayudar a proporcionar una distribución de peso delantera/trasera 48/52. Esta ligera tendencia al peso trasero, a pesar del motor montado en la parte delantera, ayudó tanto a la tracción como al equilibrio de los frenos.
Debido a la creciente preocupación por la crisis del petróleo de 1973 y un cambio de directores en Volkswagen, suspendieron el proyecto 425 y finalmente lo abandonaron por completo después de su decisión de seguir adelante con el modelo Volkswagen Scirocco. Porsche, que necesitaba un modelo para reemplazar al 914, llegó a un acuerdo con los líderes de Volkswagen y acordó comprar el diseño por una cifra no revelada (algunos sugieren 100 millones de marcos alemanes, otros dicen 160 millones), pero la mayoría está de acuerdo en que fue menos de la cantidad que pagó Volkswagen. Porsche para diseñarlo.
El acuerdo especificaba que el coche se fabricaría en la antigua fábrica de NSU en Neckarsulm, situada al norte de la sede de Porsche en Stuttgart, los empleados de Volkswagen se encargarían del trabajo de la línea de producción y que Porsche sería propietario del diseño. Se convirtió en uno de los modelos más vendidos de Porsche hasta la fecha, y lo relativamente barato de construir el automóvil lo hizo rentable y bastante fácil de financiar para Porsche.
El diseño original utilizaba una transmisión manual de cuatro velocidades de Audi para el 924 acoplado al motor EA831 2.0 L I4 de VW, utilizado anteriormente en el Audi 100 y la furgoneta Volkswagen LT y que producía 95 hp (71 kW) en la versión norteamericana. Esto se elevó a 110 hp (87 kw) a mediados de 1977 con la introducción de un convertidor catalítico, que redujo la necesidad de equipos de smog que robaban energía. La manual de cuatro velocidades era la única transmisión disponible para el modelo inicial de 1976. A partir del modelo 1977.5 se ofreció un Audi automático de tres velocidades.
Los modelos europeos, que no requerían ningún equipo de emisiones, desarrollaban 125 CV. También se diferenciaban visualmente del modelo con especificaciones estadounidenses al no tener los parachoques de impacto de baja velocidad de los autos estadounidenses y los reflectores redondos en cada extremo de la carrocería.
Una transmisión de 5 velocidades, disponible a partir de 1979, era una unidad Porsche "dogleg", con la primera marcha debajo de la marcha atrás en el lado izquierdo. Esto fue problemático y fue rápidamente reemplazado en 1980 por un Audi de cinco velocidades con patrón H normal. Los frenos eran de discos macizos delante y de tambor detrás. El coche fue criticado en la revista Car and Driver por esta disposición de frenos, que se consideró un paso atrás con respecto a los frenos de disco en las cuatro ruedas estándar del 914. Sin embargo, los frenos de disco en las cuatro ruedas, bujes de cinco pernos y aleaciones del 924 Turbo estaban disponibles en el 924 base como paquete "S" a partir del año modelo 1980.
El estilo general fue escrito por el holandés Harm Lagaay, miembro del equipo de diseño de Porsche, con los faros ocultos, la línea inclinada del capó y el morro sin parrilla que le dan al auto su popular forma de cuña. El coche salió a la venta en Estados Unidos en julio de 1976 como modelo de 1977 con un precio base de 9.395 dólares. Porsche realizó pequeñas mejoras en el 924 en cada año de modelo entre 1977 y 1985, pero no se produjo ningún cambio importante.
Debido a la creciente preocupación por la crisis del petróleo de 1973 y un cambio de directores en Volkswagen, suspendieron el proyecto 425 y finalmente lo abandonaron por completo después de su decisión de seguir adelante con el modelo Volkswagen Scirocco. Porsche, que necesitaba un modelo para reemplazar al 914, llegó a un acuerdo con los líderes de Volkswagen y acordó comprar el diseño por una cifra no revelada (algunos sugieren 100 millones de marcos alemanes, otros dicen 160 millones), pero la mayoría está de acuerdo en que fue menos de la cantidad que pagó Volkswagen. Porsche para diseñarlo.
El acuerdo especificaba que el coche se fabricaría en la antigua fábrica de NSU en Neckarsulm, situada al norte de la sede de Porsche en Stuttgart, los empleados de Volkswagen se encargarían del trabajo de la línea de producción y que Porsche sería propietario del diseño. Se convirtió en uno de los modelos más vendidos de Porsche hasta la fecha, y lo relativamente barato de construir el automóvil lo hizo rentable y bastante fácil de financiar para Porsche.
El diseño original utilizaba una transmisión manual de cuatro velocidades de Audi para el 924 acoplado al motor EA831 2.0 L I4 de VW, utilizado anteriormente en el Audi 100 y la furgoneta Volkswagen LT y que producía 95 hp (71 kW) en la versión norteamericana. Esto se elevó a 110 hp (87 kw) a mediados de 1977 con la introducción de un convertidor catalítico, que redujo la necesidad de equipos de smog que robaban energía. La manual de cuatro velocidades era la única transmisión disponible para el modelo inicial de 1976. A partir del modelo 1977.5 se ofreció un Audi automático de tres velocidades.
Los modelos europeos, que no requerían ningún equipo de emisiones, desarrollaban 125 CV. También se diferenciaban visualmente del modelo con especificaciones estadounidenses al no tener los parachoques de impacto de baja velocidad de los autos estadounidenses y los reflectores redondos en cada extremo de la carrocería.
Una transmisión de 5 velocidades, disponible a partir de 1979, era una unidad Porsche "dogleg", con la primera marcha debajo de la marcha atrás en el lado izquierdo. Esto fue problemático y fue rápidamente reemplazado en 1980 por un Audi de cinco velocidades con patrón H normal. Los frenos eran de discos macizos delante y de tambor detrás. El coche fue criticado en la revista Car and Driver por esta disposición de frenos, que se consideró un paso atrás con respecto a los frenos de disco en las cuatro ruedas estándar del 914. Sin embargo, los frenos de disco en las cuatro ruedas, bujes de cinco pernos y aleaciones del 924 Turbo estaban disponibles en el 924 base como paquete "S" a partir del año modelo 1980.
El estilo general fue escrito por el holandés Harm Lagaay, miembro del equipo de diseño de Porsche, con los faros ocultos, la línea inclinada del capó y el morro sin parrilla que le dan al auto su popular forma de cuña. El coche salió a la venta en Estados Unidos en julio de 1976 como modelo de 1977 con un precio base de 9.395 dólares. Porsche realizó pequeñas mejoras en el 924 en cada año de modelo entre 1977 y 1985, pero no se produjo ningún cambio importante.
924 Turbo
Los ejecutivos de Porsche pronto reconocieron la necesidad de una versión de mayor rendimiento del 924 que pudiera cerrar la brecha entre el 924 básico y los 911. Tras descubrir las ventajas de los turbocompresores en varios coches de carreras y en el 911 Turbo de 1975, Porsche decidió utilizar esta tecnología para el 924 y finalmente introdujo el 924 Turbo como modelo de 1978.
Porsche comenzó con el mismo motor 2.0 L I4 de Audi, diseñó una culata completamente nueva (que fue ensamblada a mano en Stuttgart), redujo la compresión a 7.5:1 y diseñó un turbocompresor KKK K-26 para ello. Con un impulso de 10 psi (70 kPa), la potencia aumentó a 170 hp (127 kW). El conjunto del motor 924 Turbo pesaba alrededor de 65 libras más, por lo que se revisaron los resortes delanteros y las barras estabilizadoras. La distribución del peso ahora era 49/51 en comparación con la cifra original del 924 de 48/52 de adelante hacia atrás.
Para ayudar a que el automóvil sea más funcional, así como para distinguirlo de la versión de aspiración natural, Porsche agregó un conducto NACA en el capó y tomas de aire en el panel distintivo en la parte delantera, llantas de aleación estilo radios de 15 pulgadas. , frenos de disco en las cuatro ruedas con bujes de 5 birlos y transmisión de cinco velocidades. Las llantas planas forjadas de 16" del 928 eran opcionales.
Internamente, Porsche lo llamó 931 (volante a la izquierda) y 932 (volante a la derecha), muy parecido al 911 Carrera Turbo, que había sido "Tipo 930". Estas designaciones son comúnmente utilizadas por 924 aficionados.
El motor turboalimentado permitió que las prestaciones del 924 se acercaran sorprendentemente a las del 911 SC (180 CV), gracias en parte a un menor peso en vacío, pero también trajo problemas de fiabilidad.
El intenso calor en el compartimento del motor reduce la vida útil del turbocompresor y provoca problemas en los asientos y sellos del turbo. Para solucionar los problemas, Porsche lanzó un 924 Turbo serie 2 revisado (aunque el distintivo todavía decía 924 Turbo) en 1981. Mediante el uso de un turbocompresor más pequeño que funciona con mayor impulso, una compresión ligeramente mayor de 8:1 y un sistema de inyección de combustible mejorado con encendido DITC. Activado por el volante, la confiabilidad mejoró y la potencia aumentó a 177 hp (132 kW).
Después de una exitosa racha de ventas tanto de modelos atmosféricos como turbo, en 1981 Porsche decidió sorprender a todos y se presentó una nueva variante del 924 en las 24 Horas de Le Mans.
Al añadir un intercooler, aumentar la compresión a 8,5:1 y varios otros pequeños cambios, Porsche pudo convertir el 924 Turbo en el coche de carreras que querían, llamándolo 924 Carrera GT.
Visualmente se diferenciaba del 931 en que tenía protectores ensanchados delanteros y traseros de plástico de poliuretano, un alerón delantero de plástico de poliuretano, una toma de aire montada en la parte superior para el intercooler, un alerón trasero de goma mucho más grande y un parabrisas delantero empotrado. Perdió el conducto NACA del 931 en el capó, pero conservó las tomas de aire en el panel de insignia. Este estilo más agresivo se utilizó más tarde como motivación para el 944.
Para cumplir con las normas de homologación, el 924 Carrera GT y posteriormente el 924 Carrera GTS también se ofrecieron como coches de carretera, con 210 y 245 CV (157 y 183 kW) respectivamente. Las versiones Clubsport del GTS estaban disponibles con una jaula antivuelco Matter y asientos de carrera incluidos de fábrica. Las variaciones del 924 Carrera GT se conocían con los números de modelo 937 (volante a la izquierda) y 938 (volante a la derecha).
El último desarrollo del 924 en su versión de competición fue el coche de carreras 924 Carrera GTR, que producía 375 CV (280 kW) a partir de una versión muy modificada del motor 2.0 L I4 utilizado en todos los 924 excepto en el 944 Carrera GTP, que utilizaba un motor altamente modificado. Unidad Porsche 944 DOHC 16v de 2,5 litros modificada, aún inédita. Esta última variante de modelo quedó séptima en la general de las 24 Horas de Le Mans y pasó menos tiempo fuera de boxes que cualquier otro coche.
La producción del 924 Turbo cesó en 1982, excepto en el mercado italiano, que duró hasta 1984. Esto se debe a las restricciones a los motores de más de 2 litros, lo que colocó al 944 de 2,5 litros en una categoría fiscal mucho más alta.
Porsche comenzó con el mismo motor 2.0 L I4 de Audi, diseñó una culata completamente nueva (que fue ensamblada a mano en Stuttgart), redujo la compresión a 7.5:1 y diseñó un turbocompresor KKK K-26 para ello. Con un impulso de 10 psi (70 kPa), la potencia aumentó a 170 hp (127 kW). El conjunto del motor 924 Turbo pesaba alrededor de 65 libras más, por lo que se revisaron los resortes delanteros y las barras estabilizadoras. La distribución del peso ahora era 49/51 en comparación con la cifra original del 924 de 48/52 de adelante hacia atrás.
Para ayudar a que el automóvil sea más funcional, así como para distinguirlo de la versión de aspiración natural, Porsche agregó un conducto NACA en el capó y tomas de aire en el panel distintivo en la parte delantera, llantas de aleación estilo radios de 15 pulgadas. , frenos de disco en las cuatro ruedas con bujes de 5 birlos y transmisión de cinco velocidades. Las llantas planas forjadas de 16" del 928 eran opcionales.
Internamente, Porsche lo llamó 931 (volante a la izquierda) y 932 (volante a la derecha), muy parecido al 911 Carrera Turbo, que había sido "Tipo 930". Estas designaciones son comúnmente utilizadas por 924 aficionados.
El motor turboalimentado permitió que las prestaciones del 924 se acercaran sorprendentemente a las del 911 SC (180 CV), gracias en parte a un menor peso en vacío, pero también trajo problemas de fiabilidad.
El intenso calor en el compartimento del motor reduce la vida útil del turbocompresor y provoca problemas en los asientos y sellos del turbo. Para solucionar los problemas, Porsche lanzó un 924 Turbo serie 2 revisado (aunque el distintivo todavía decía 924 Turbo) en 1981. Mediante el uso de un turbocompresor más pequeño que funciona con mayor impulso, una compresión ligeramente mayor de 8:1 y un sistema de inyección de combustible mejorado con encendido DITC. Activado por el volante, la confiabilidad mejoró y la potencia aumentó a 177 hp (132 kW).
Después de una exitosa racha de ventas tanto de modelos atmosféricos como turbo, en 1981 Porsche decidió sorprender a todos y se presentó una nueva variante del 924 en las 24 Horas de Le Mans.
Al añadir un intercooler, aumentar la compresión a 8,5:1 y varios otros pequeños cambios, Porsche pudo convertir el 924 Turbo en el coche de carreras que querían, llamándolo 924 Carrera GT.
Visualmente se diferenciaba del 931 en que tenía protectores ensanchados delanteros y traseros de plástico de poliuretano, un alerón delantero de plástico de poliuretano, una toma de aire montada en la parte superior para el intercooler, un alerón trasero de goma mucho más grande y un parabrisas delantero empotrado. Perdió el conducto NACA del 931 en el capó, pero conservó las tomas de aire en el panel de insignia. Este estilo más agresivo se utilizó más tarde como motivación para el 944.
Para cumplir con las normas de homologación, el 924 Carrera GT y posteriormente el 924 Carrera GTS también se ofrecieron como coches de carretera, con 210 y 245 CV (157 y 183 kW) respectivamente. Las versiones Clubsport del GTS estaban disponibles con una jaula antivuelco Matter y asientos de carrera incluidos de fábrica. Las variaciones del 924 Carrera GT se conocían con los números de modelo 937 (volante a la izquierda) y 938 (volante a la derecha).
El último desarrollo del 924 en su versión de competición fue el coche de carreras 924 Carrera GTR, que producía 375 CV (280 kW) a partir de una versión muy modificada del motor 2.0 L I4 utilizado en todos los 924 excepto en el 944 Carrera GTP, que utilizaba un motor altamente modificado. Unidad Porsche 944 DOHC 16v de 2,5 litros modificada, aún inédita. Esta última variante de modelo quedó séptima en la general de las 24 Horas de Le Mans y pasó menos tiempo fuera de boxes que cualquier otro coche.
La producción del 924 Turbo cesó en 1982, excepto en el mercado italiano, que duró hasta 1984. Esto se debe a las restricciones a los motores de más de 2 litros, lo que colocó al 944 de 2,5 litros en una categoría fiscal mucho más alta.
924S
En 1986 se lanzó el 924S. Porsche se dio cuenta de que con el aumento de los precios del 944 con nuevas características y opciones estándar, estaban perdiendo su lugar como modelo de automóvil básico de Porsche. Si bien el 924 siempre había estado disponible en otros mercados, Porsche decidió reintroducir el 924 en el mercado americano con un precio inicial inferior a 20.000 dólares. El 924S tenía un motor 944 de especificaciones antiguas que producía 150 CV y tren motriz, pero con una carrocería 924 normal y delgada. También conservó el interior espartano tipo VW del 924 original. En 1987, el 924S Le Mans (o Edición Especial) estuvo disponible en cantidades limitadas con un motor 944 de 163 hp, suspensión mejorada y un interior y exterior estéticamente mejorados. Este 924 especial tenía elevalunas manuales, no tenía techo solar y no tenía aire acondicionado para ahorrar peso, aunque podías pedir uno con aire acondicionado si así lo deseabas.
En 1988, el último año de producción del 924S, la potencia de todos los modelos se elevó a 163 CV (122 kW). Esto hizo que el 924S fuera más rápido que el 944 base debido a su peso más liviano y su carrocería más aerodinámica. Debido a los tipos de cambio desfavorables de finales de los años 1980, Porsche decidió centrarse en modelos de alta gama. Dejaron el 924S para el año modelo 1989 y dejaron de producir el 944 base más tarde ese mismo año.
En 1988, el último año de producción del 924S, la potencia de todos los modelos se elevó a 163 CV (122 kW). Esto hizo que el 924S fuera más rápido que el 944 base debido a su peso más liviano y su carrocería más aerodinámica. Debido a los tipos de cambio desfavorables de finales de los años 1980, Porsche decidió centrarse en modelos de alta gama. Dejaron el 924S para el año modelo 1989 y dejaron de producir el 944 base más tarde ese mismo año.
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