El Porsche 944 se introdujo en 1982 para reemplazar al Porsche 924 como modelo básico, aunque el 924 continuó hasta 1988 como una alternativa de precio aún más bajo. La producción terminó en 1991 cuando fue reemplazado por el Porsche 968. El 944 fue un gran éxito para Porsche durante la década de 1980 y estuvo disponible en varias formas a lo largo de su evolución: 944, 944S, 944 Turbo, 944S2 y 944 Turbo S.
Descripción general de la historia y el modelo
El 944 se introdujo en 1982 con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L cuyo diseño se basó en la mitad del motor V8 del Porsche 928. Si bien el diseño era muy similar al del V8, muy pocas piezas eran intercambiables. El 944 se basó en el modelo 924 anterior, pero presentó numerosos cambios, incluida una carrocería actualizada con alas ensanchadas y un alerón trasero similar al del 924 Turbo anterior. El interior era prácticamente el mismo que el del 924, excepto por los nuevos interruptores de control de clima.
A mediados de 1985 el 944 experimentó sus primeros cambios significativos. La ergonomía del interior y el sistema de aire acondicionado se mejoraron con un tablero y paneles de puertas completamente nuevos, y la antena de radio se movió de una posición vertical estándar a estar integrada en el parabrisas. El alternador se actualizó de un alternador de 90 amperios a un alternador de 115 amperios. Otros cambios incluyeron un cambio en la capacidad del cárter de aceite, nuevos brazos de control delanteros y traseros de aluminio fundido y brazos semirremolque, un tanque de combustible más grande, asientos eléctricos y con calefacción opcionales, un sistema de sonido Porsche HiFi, motor de arranque revisado y revisiones en el montaje de la transmisión para reducir el ruido y la vibración. Las ruedas estilo "cortador de galletas" utilizadas a principios de los 944 se actualizaron a nuevas ruedas estilo "marcación telefónica o telemarcación".
En 1985, Porsche presentó el 944 Turbo, una variante de mayores prestaciones, conocida internamente como 951 (952 para los modelos con volante a la derecha). Este tenía una versión turboalimentada e intercooler del motor del automóvil estándar que producía 220 hp (217 en los EE. UU.) a 6000 rpm. El turbo fue el primer automóvil del mundo que utilizó un revestimiento cerámico para reducir las temperaturas dentro del motor. El Turbo también presentó varias otras revisiones, como una aerodinámica mejorada, una caja de cambios reforzada, ruedas más anchas y una suspensión mejorada. Se realizaron importantes revisiones de los componentes del motor, más de treinta en total, en el 951 para compensar el aumento de las cargas internas y el calor.
En 1987, se introdujo la variante 944S ("Sport") de aspiración natural. El 944S tenía un motor más potente (190 CV), lo que marcó el primer uso de cuatro válvulas por culatas en la serie 944. También en 1987, se introdujeron como opciones en el modelo base bolsas de aire duales y un sistema de frenos antibloqueo. El desplazamiento de las ruedas se aumentó de 23 mm a 52 mm para proporcionar espacio para los frenos ABS opcionales.
En 1988, Porsche presentó el 944 Turbo S. El 944 Turbo S tenía un motor más potente con 247 hp (en comparación con los 220 o 217 hp del 944 Turbo estándar) y un torque de 250 ft·lbf (frente a 243 ft·lbf). Este mayor rendimiento se logró mediante el uso de una carcasa del turbo más grande en el lado del escape, una computadora del motor reasignada y válvulas de escape refrigeradas por sodio más grandes. En junio de 1988, Car and Driver probó el 944 Turbo S y logró un tiempo de 0 a 60 mph en 5,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 13,9 segundos a 101 mph. Esto convirtió al 944 Turbo S en el coche de cuatro cilindros de producción más rápido de su época.
La suspensión del 944 Turbo S se mejoró significativamente con amortiguadores ajustables Koni delante y detrás, collares roscados para ajustar la altura de marcha en los puntales delanteros, resortes progresivos, barras de torsión traseras más grandes, casquillos más duros y barras estabilizadoras más grandes delante y detrás. Las ruedas del 944 Turbo S, conocidas como diseño Club Sport, eran de 16" forjadas y de forma plana, similares a las del 928 contemporáneo. El ancho de las ruedas era de 7 pulgadas en la parte delantera y de 8 pulgadas en la parte trasera; los tamaños del modelo Z Los neumáticos eran 225/50 delante y 245/45 detrás. La transmisión del 944 Turbo S tenía primera y segunda marchas endurecidas, un refrigerador externo para hacer frente a la potencia adicional y un diferencial de deslizamiento limitado estándar. Los frenos delanteros se tomaron prestados del Porsche 928 S4, con pinzas y rotores más grandes; el ABS también era estándar.
En 1989, la designación "S" se eliminó del 944 Turbo S y todos los 944 Turbo incluyeron el paquete "S" de serie. La cilindrada del 944 normal se incrementó a 2,7 L. En 1989 también se introdujo el 944S2, que tenía un motor de 3,0 L y 208 CV, el motor de gasolina de cuatro cilindros más grande del mundo en ese momento. El 944S2 tenía el mismo morro redondeado y un faldón trasero que el modelo Turbo. El S2 también estaba disponible como descapotable, una novedad en la línea 944.
En 1990 se suspendió el modelo base de 2,7 L.
En febrero de 1991, Porsche lanzó el 944 Turbo Cabriolet, que combinaba el motor de 250 CV del Turbo S con la carrocería descapotable. Porsche anunció inicialmente que se fabricarían 500; finalmente se construyeron 625, 100 de los cuales tenían volante a la derecha para el mercado del Reino Unido. Ninguno fue importado a Estados Unidos.
A principios de 1990, los ingenieros de Porsche comenzaron a trabajar en lo que pretendían ser la tercera evolución del 944, el S3. Una vez que invirtieron en el proceso de desarrollo, se dieron cuenta de que se estaban cambiando tantas piezas que habían producido un vehículo casi completamente nuevo. En consecuencia, Porsche cambió el desarrollo del 944 S3 al automóvil que reemplazaría al 944 por completo, el 968. El último año de producción del 944 fue 1991; en 1992 debutó el 968. El 968 se vendió junto con el 928 hasta 1995, cuando ambos modelos fueron descontinuados.
Producción
944
Entre 1982 y 1989 se fabricaron un total de 113.070 944, de los cuales 56.921 se exportaron a los Estados Unidos.
944 turbo (951)
Se fabricaron un total de 25.107.944 Turbos, de los que 14.235 se exportaron a Estados Unidos.
944S
En 1987 y 1988 se fabricaron un total de 12.936 944S, de los cuales 8.688 se exportaron a los Estados Unidos.
944S2
Se fabricaron un total de al menos 6.439 944S2 entre 1989 y 1991, de los cuales 1.929 se exportaron a los Estados Unidos. En estos años se produjeron 5.640 descapotables 944S2 adicionales, de los cuales 2.402 se exportaron a los Estados Unidos.
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