Introducción
El 968 fue fabricado y vendido por Porsche de 1992 a 1995 y comercializado como reemplazo del Porsche 944. Cuando cesó la producción en el año modelo 1995, representó el final de una línea iniciada casi 20 años antes con la introducción del Porsche 924. .
968 a través de los años
En realidad, el 968 comenzó su desarrollo como un 944 "S3", destinado a reemplazar la variante "S2" que Porsche había introducido en 1989. Sin embargo, muchos de los componentes del 944 fueron modificados o reemplazados por completo durante las etapas de desarrollo que Porsche decidió introducir la variante. como modelo nuevo, de ahí la placa de identificación 968. La producción se trasladó de la planta de VW-Audi en Neckarsulm (donde se habían fabricado los 924 y 944 bajo contrato con Porsche) a la propia fábrica de Porsche en Zuffenhausen.
El nuevo modelo estaba propulsado por una versión actualizada del motor de cuatro cilindros en línea del 944, que ahora desplaza 3,0 litros y produce 240 CV (236 CV/177 kW). Los cambios en el tren de potencia del 968 también incluyeron el sistema de sincronización variable de válvulas VarioCam, sistemas de inducción y escape recientemente optimizados, un volante bimasa y una electrónica de gestión del motor actualizada. El motor del 968 fue el segundo 4 cilindros más grande jamás ofrecido en un automóvil de producción, y el motor de 4 cilindros de aspiración natural más potente jamás vendido en un automóvil de producción hasta ese momento. Se ofreció una nueva transmisión manual de 6 velocidades, así como una automática Tiptronic de modo dual.
El estilo del 968 se parecía un poco al 928, aunque se parece mucho más a una mezcla del Tipo 993 911, que no apareció hasta el final de la producción del 968, y un 944 S2. Al igual que el 944, el 968 se vendió como cupé y convertible. Gran parte del chasis del 968 fue transferido del 944S2, que a su vez compartía muchos componentes con el 944 Turbo (numerado internamente 951). Los componentes prestados incluyen pinzas de freno de 4 pistones de origen Brembo en las cuatro ruedas, brazos semirremolque de aluminio y brazos en A delanteros de aluminio, utilizados en una disposición de puntal Macpherson. La estructura monocasco de acero también era muy similar a la de los modelos anteriores. Porsche, sin embargo, afirmó que "el 80% del coche es nuevo".
Más tarde apareció una variante de carrera legal en la calle, denominada Club Sport, con un interior minimalista que incluía asientos de carrera, suspensión revisada y ruedas y neumáticos más grandes, pero se ofreció solo en Europa. En 1994 y 1995 se produjo una versión exclusiva para el Reino Unido llamada 968 Sport, un modelo Club Sport al que se le agregaron algunas características de confort. Porsche produjo brevemente una versión turboalimentada llamada Turbo S; se produjeron 15 en total, y nuevamente el automóvil solo se fabricó. vendido en Europa. El 968 Turbo S era capaz (en 1993) de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y velocidades máximas cercanas a las 180 mph (290 km/h). También se añadió una variante de carrera llamada 968 Turbo RS; sólo se produjeron 4.
Se importaron aproximadamente 2.000 descapotables y 2.000 cupés a los Estados Unidos entre 1992 y 1995.
El 968 fue el último vehículo nuevo de Porsche con motor delantero antes de la introducción del SUV Cayenne en 2003. Se vendió junto con el 928 GTS hasta 1995, cuando ambos modelos se abandonaron. Hasta 2007, Porsche aún no había fabricado ningún otro deportivo con motor delantero.
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